我国新能源汽车供应链及核心企业分析

来源：核心期刊咨询网时间：2019-06-01 11:1912

摘要：摘 要：新能源汽车是我国汽车行业未来发展的方向，我国新能源汽车在产业化方面已经走在了世界的前列，其供应链是在传统汽车供应链基础上发展起来的，但又和传统汽车供应链有着显著的不同。本文从供应链管理的基本理论出发，总结了在汽车供应链和新能源汽车供

　　摘 要：新能源汽车是我国汽车行业未来发展的方向，我国新能源汽车在产业化方面已经走在了世界的前列，其供应链是在传统汽车供应链基础上发展起来的，但又和传统汽车供应链有着显著的不同。本文从供应链管理的基本理论出发，总结了在汽车供应链和新能源汽车供应链方面的研究情况，结合对新能源汽车相关公司的调研，分析了新能源汽车供应链的结构和特点，并重点分析了新能源汽车供应链中核心企业的现状。

　　关键词：传统汽车;新能源汽车;供应链

　　近几年以来，为了应对全球气候环境和能源挑战，以日本和美国为主的汽车制造商都大力发展电动汽车，其中特斯拉、丰田等企业在产业化方面都取得了惊人的成功。中国汽车产销规模已经达到了世界第一，虽然在传统汽车领域不及西方发达国家，电动汽车技术却几乎与国外汽车行业处在同一水平上，不仅在小微车型细分市场中取得了领先地位，而且在核心零部件方面取得了技术性的突破。新能源汽车的供应链是在传统汽车的基础上发展起来的，但具有其自身的特点。2 新能源汽车供应链相关研究

　　罗春林[1](2014)在《电动汽车供应链策略研究》中指出随着国内外对环保意识的提升，国家对新能源汽车提出新的政策来推动产业发展，采购供应链将是全部门的重要的组成部分，是成本控制的关键环节。杨洋、何紫微[2](2015)指出新能源汽车供应链的基本特点有：(1)供应链探索时间短，供应链具有较高的脆弱性;(2)供应链终端需求难以预测;(3)对技术依赖性高，一旦出现某个技术环节故障，则供应链管理无法继续进行。刘浩华[3](2015)指出汽车产业拥有既复杂又典型的供应链，包括从原材料、零部件供应到整车生产及交付最终用户的所有流程。传统汽车以内燃机为动力，零部件数达到3～5万个，封闭式生产，价值链很长且彼此依赖程度高。而新能源汽车结构简单，如纯电动汽车，只需3000个零部件，以动力传动系统中的电池、电机和电控为核心部件，采用新的輕型、复合材料和先进电子器件等。动力传动系统的零部件数将由传统的约1400个减少100多个。而且，新能源汽车与能源供应产业、电子产业等密切相关，需要充电基础设施进行保障。综上所述，所有这些因素使新能源汽车供应链与传统汽车供应链相比有着显著的不同。3 我国新能源汽车供应链结构及特点3.1 我国新能源汽车供应链结构

　　新能源汽车供应链包含从原材料供应商到产品制造完成交付给最终用户的所有流程，即包括计划、采购、验收、仓储、制造组装、配送等流程，供应链系统较为复杂，在实际运作中形成了产品流、信息流和资金流。产品流是指汽车零部件从供应商到车辆制造厂、车辆从制造厂到客户的实体流动;信息流是汽车零部件及车辆生产过程中供应商、制造商和客户之间对需求、技术、质量等信息的双向沟通;资金流则是从客户到供应商的流动过程，所获利润支撑着供应链上所有企业的整体运作。

　　在新能源汽车供应网络上，各个节点之间存在着向上的产品特性需求信息传递和向下的技术特性供给，形成一个完整的链条传递关系[4]，如图3.1所示。处于新能源汽车供应链上的下游企业根据调研得到客户对于产品的特性要求，将此需求信息整合转化成具体的质量特性指标逆向于产品实物流向上游逐级传递。上游企业在接收到信息后，根据自身资源和条件向下游企业提供产品技术特性信息，与下游企业进行沟通与合作，参与到产品规划设计过程中，使开发出的产品满足客户需求。在此过程中，上游企业成员根据客户需求挖掘的产品质量特性信息伴随着产品实物向下游流动，由终端客户进行需求的确认与反馈。

　　新能源汽车企业的上游配套供应商数目较为庞大，下游物流配送环节较为繁多，整个供应链结构十分复杂。本文参考相关文献，建立了新能源汽车供应链的典型结构，见图3.2。图中双箭头虚线显示了新能源汽车企业内部业务流程与上下游企业间的协作关系。新能源汽车供应链的出现，拓展了新能源汽车制造厂商的运作范畴，将影响新能源汽车整车质量的因素延伸于企业外部的上下游制造厂商和服务商上，使处于整个供应链上的所有企业密切联系起来，形成一个集成的供应链网络。3.2 我国新能源汽车供应链的特点

　　新能源汽车是在传统汽车基础上开发出来的新的汽车平台，其供应链网络结构也来源于传统汽车供应链网络，但是基于新能源汽车在技术上和应用上的创新性，其供应链网络结构也存在不同于传统汽车供应链网络结构的特征。

　　从产品结构上来讲，新能源汽车(以电动汽车为例)与传统汽车零部件的区别主要有两点：一是电池和电机(包含在电驱动模块中)取代了发动机和变速器;二是电池管理系统和电机控制系统(包含在电驱动模块中)取代了发动机管理系统。因此，对新能源汽车供应链的特点与这两点密切相关。3.2.1 供应链中核心零部件企业成熟度较低

　　相比较而言，我国新能源汽车动力电池、驱动电机技术水平和产业化能力高于传统汽车的燃油发动机，但是其成熟度还比较低，主要体现在行业经验、技术实力和系统管理能力等三个方面分析。

　　首先是行业经验。新能源汽车动力电池和电驱动公司基本上为2000年以后创立的公司，动力电池装车量排名前10企业到2018年的平均创立时间为12.8年(成立时间见表3-1)，电驱动十大品牌公司到2018年的平均创立时间为13.7年(见表3-2)。而传统汽车发动机管理系统企业主要为博世、电装、德尔福和大陆等，企业创立时间超过100年，在发动机管理系统方面的发展也有数十年时间。

　　其次是技术能力。主要有以下两点：

　　(1)动力电池方面。一是电池企业技术积累和经验沉淀比较有限。虽然从2018年1-5月动力电池企业装机量来看，中国市场上已经形成了双寡头的局面，宁德时代和比亚迪合计占比约为63.2%。但是从这两个企业的发展史来看，企业的发展至今都不足20年。二是动力电池行业一直处于技术突破的高速发展期。新能源汽车的发展高度依赖于国家的政策，国家对新能源汽车的政策性补贴是整个行业发展的最大驱动力，而国家对于新能源汽车的补贴标准是一再提高，这也驱动动力电池厂家投入大部分资源专注于对某些技术如电池能力密度等的研发和突破。这也决定了产品和技术保持不断的更新，但是对于某个阶段的技术的精炼不够。

　　推荐阅读：《能源基地建设》创于198年，由中国能源基地研究主办，能源建设刊物。旨在宣传国家关于能源基地开发建设的方针、政策，对能源基地建设中的综合性、长远性、全局性重大理论与实践问题进行深入研究和探讨。

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