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异形桥梁模态的动力学分析

来源：核心期刊咨询网时间：2019-01-28 10:2812

摘要：这篇城市建设论文发表了异形桥梁模态的动力学分析，随着交通事业及城市建设的迅猛发展，特别是大量立体交叉桥梁的修建，出现了许多平面几何形状不规则的异形桥梁。通常异形桥是指包括弯、坡、斜、变宽度等要素的桥梁，在众多的异形桥梁中，曲线异形桥应用最

　　这篇城市建设论文发表了异形桥梁模态的动力学分析，随着交通事业及城市建设的迅猛发展，特别是大量立体交叉桥梁的修建，出现了许多平面几何形状不规则的异形桥梁。通常异形桥是指包括弯、坡、斜、变宽度等要素的桥梁，在众多的异形桥梁中，曲线异形桥应用最为广泛。

　　关键词：城市建设论文,异形桥;动力学分析;有限元;模态

城市建设论文

　　0 引言

　　异形桥梁结构的出现伴随着城市高架道路和立交桥的建设，国际上异形桥梁结构是从20世纪70年代开始快速发展的，如德国的杜塞尔多夫桥，加拿大多伦多市西部的伊丽莎白皇后路立交桥，美国洛杉矶的四层立交桥、日本著名的东京X型平板桥等均属于不同形式的异形桥梁结构。目前，国外曲线异形桥的应用非常广泛：挪威Raft Sundet桥，桥位于圆曲线段(半径为3000m)，为4跨预应力混凝土连续刚构桥，跨径布置为(86+202+298+125)m，在同类桥梁中跨径位居世界第一;日本的清森大桥，位于半径为40-800m的圆曲线段上，为3跨预应力混凝土连续梁桥，跨径也达到(128+240+128)m。表1列出了国外部分已建曲线异形桥梁。

　　另一方面模态分析是研究结构动力特性一种近代方法，是系统辨别方法在工程振动领域中的应用。模态是机械结构的固有振动特性，每一个模态具有特定的固有频率、阻尼比和模态振型。这些模态参数可以由计算或试验分析取得，这样一个计算或试验分析过程称为模态分析。这个分析过程如果是由有限元计算的方法取得的，则称为有限元模态分析;如果通过试验将采集的系统输入与输出信号经过参数识别获得模态参数，称为试验模态分析。振动模态是弹性结构的固有的、整体的特性。如果通过模态分析方法搞清楚了结构物在某一易受影響的频率范围内各阶主要模态的特性，就可能预言结构在此频段内在外部或内部各种振源作用下实际振动响应。因此，模态分析是结构动态设计及设备故障诊断的重要方法。

　　模态分析最终目标在是识别出系统的模态参数，为结构系统的振动特性分析、振动故障诊断和预报以及结构动力特性的优化设计提供依据。模态分析是一项综合性技术，可以应用于各个工程部门及各种工程结构，近年来，在航空、造船、机械、建筑、交通运输等工程部门得到了广泛的应用。

　　1 桥梁模态分析的动力学方程

　　桥梁模型自振特性的测量一般要对模型进行专门的激励(输入)，然后测量模型的响应，在己知激励和响应(或只有响应)的情况下可以求出模型(系统)的自振特性。桥梁的动力特性中除阻尼比外，频率与振型可以用有限元的方法进行计算。

　　离散化的振动方程为：

　　模态分析可应用于评价现有结构系统的动态特性，在新产品设计中进行结构动态特性的预估及优化设计，诊断及预报结构系统的故障等。

　　2 异性桥有限元模态分析

　　本文所分析桥梁为大曲率变截面普通钢筋混凝土异形连续梁桥，全长99.6m，共五跨，梁截面分别由单箱双室直腹板箱梁变为单箱单室直腹板箱梁再变为T梁，梁高均为1.6m，图1为该桥平面图。

　　为了不丢失对地震激励有影响的模态，本文对曲线桥进行ANSYS有限元模态分析，并提取了该桥的前20阶模态，其中第20阶固有频率为28.257Hz。前20阶固有频率见表2，部分模态及竖直向位移图图2-图9。

　　3 结论

　　本文在总结曲线异性桥离散化的动力学方程的基础上，采用有限单元法对共五跨长99.6m的普通钢筋混凝土异形连续梁桥进行了模态分析，模态分析表明桥的自振频率在一个相当宽的频带内密布，而地震波一般都是宽带激励，因此在应用地震反应谱法时，所取的振型数必须足够，否则极有可能漏掉对局部反应有重大贡献的振型。

　　参考文献：

　　[1]丁汉山，邵容光，丁大钧.变厚度异型板桥的模型试验研究[J].土木工程学报，1997，30(6)：25-33.