清代云南交通线上的“人”“物”流通研究

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摘要：摘要：历史交通运输地理的发展，是历史地理学发展的一大脉络。交通运输事业的发展是国家经济、文化、政治事业的强大推动力。交通线上流动的人和物，则是交通运输灵活性与协调性的主要体现。云南是我国西南边省，连接中外，交通运输事业的发展对整个中央王朝

　　摘要：历史交通运输地理的发展，是历史地理学发展的一大脉络。交通运输事业的发展是国家经济、文化、政治事业的强大推动力。交通线上流动的“人”和“物”，则是交通运输灵活性与协调性的主要体现。云南是我国西南边省，连接中外，交通运输事业的发展对整个中央王朝都具有一定影响力。交通运输的研究不仅局限于对交通线路的考证，那些在交通线上流动的人口与流转的货物，也都是重要的研究对象。文章将对清代云南交通线上的“人”和“物”的类型进行划分和研究，旨在更深入的探讨交通运输事业的内涵。

　　关键词：交通运输 驿站体系 大宗商品

　　云南古代交通发展，自战国楚将庄蹻入滇便有迹可考，元明清时期是其主要的发展时期。“直至元初，云南始建行省，征滇征缅诸役，开驿道，立站赤，设卫送军，军事上之交通以立。明承元，后持设驿站，一切制度具详《会典》。清代因之，兴革损益，驿制益以明备。历代因革大事记，《地理考》盖已详言之①。”可见，在元明清三代的经营下，辐射区域涵盖整个云南省的交通网络已经形成。这些交通网络是连接云南与其他省份，云南与中央，乃至中央与其他国家的重要保障。

　　一、清代云南主要交通线路概况

　　驿站體系是元明清三朝的主要交通体系，这一体系在清时发展得更加完备。“据《大清会典事例》，云南省置驿八十五处，内计驿站十九、堡十二、军站五十四②”。此外，清代云南各府州以更小的距离为站点，设置超过四百六十个铺，以利递传。这些铺与铺之间的距离，或十里、十五里、四五十里不等，星罗棋布，使得铺与铺之间、县与县之间的联系更加密切。由这些驿、堡、站、铺连接起来的交通线路，四通八达，不断向外延伸，形成了一条条不断进行着运输事业的交通线路。

　　清代云南主要有以下八条主要交通干线：一是滇黔线：自昆明向东北出发，途经杨林、马龙、平彝等地到达贵州普安，至安顺，到贵阳;自沾益向东北出发途经宣威、菁头铺到达贵州威宁。二是滇川线：自昆明出发，途经曲靖、宣威、经贵州毕节，入四川叙永，到达泸县;自昆明出发，途经会泽、昭通，进入四川宜宾;自昆明出发，途经武定、元谋，入西康会理，到达西昌。三是滇桂线：自昆明出发，途经玉溪、通海、建水至百色，或自昆明出发，进入蒙自，途经文山、广南，进入百色。四是滇藏线：丽江出发至中甸、德荣至巴安，再由巴安西北行，经昌都，经太昭，到达西藏。五是昆明至八莫间驿路：自昆明出发，途经禄丰、下关、出腾冲，进入八莫。六是昆明-越南-老挝-东京的线路。七是滇缅铁路。这些交通干线相互连通，在“人”和“物”的流通下，不断进行着政治，经济，文化的交流。

　　二、清代云南交通线上的“人”

　　人口流动的机动性是十分强大的。人口的流动，无疑是政治，经济，文化传播的重要途径，他们携带的人力、货物、知识、信息、甚至是宗教信仰都会影响着于涉及地区的人口结构和文化结构。不同的人口类型沿着交通线路不断地向云南深入或者搬离，都是塑造社会的主要力量。

　　(一)交通线上的政府人员及其家属

　　军事人口的流动是清代云南主要的人口流动之一。清初，吴三桂带军入缅，经由云南带来不少军队。康熙十二年十二月，吴三桂反，中央王朝为镇压吴三桂，源源不断的从中央和地方调拨军队与之相抗，涉及到的军事人员更是不计其数。三藩之乱平定之后，入滇的军队有很大一部分留在了滇省。朝廷派遣到云南的文官的流动，也占很大的比例，受到官员回避制度的影响，文官都由外省入滇担任。文官的流动，在改土归流之后更是频繁。驿站制度是当时的主要交通体制，驿站、铺、堡、汛塘哨卡都是形式上的交通联络点，在这些交通站点工作的驿丞、堡夫、铺夫、马夫、堡兵等人员都拿着政府的银粮，奔走服务于各交通站点，他们也属于政府人员类型的人口流动。

　　(二)交通线上的商贾及其家属

　　清时，云南百姓依旧以农为重，民风淳朴，不喜经商。交通不断发展起来后，赴滇经商的商民纷纷进入云南，其中以江西商人最多“滇黔各处，无论通衢僻村，必有江西人从中开张店铺，或往来贸贩③。”小商贩只是其中的一小部分。康熙二十一年朝廷提出“听民开采”的方案，官府允许民间开矿，只需缴纳相应税收即可。这一方案的实施，大量的富商巨贾来到云南投资矿产事业，不但解决了云南的财政困难，还为当地或是外省移民提供了很多做工机会。此外，商帮也大量来到云南，江西帮、湖南帮、四川帮、两广帮、北京帮等。这些商帮以马和驴为主要的交通工具，沿着历代所开辟的交通路线走南闯北，把货物带到云南，又将云南的特产带到他处去。到了清代晚期，洋商也开始入滇。他们在官府的支持下成立洋行、开办公司，占据了很大一部分经济市场。

　　(二)交通线上的工人及其家属

　　云南矿业的发展，使得矿业工人成为交通线上的主要移动人口，他们或来自本地，或由外地招募至此进行矿产挖掘、冶炼和运输。矿业移民起初规模较小，分布较为散乱，随着矿业发展，矿业移民逐渐聚集，形成矿业移民聚集点，他们大多数聚集在各大矿厂，此后也有很多矿业移民落户在矿区，扎根下来。“云南铜矿年产量最低时约需坑夫5051人，产量最高时约需坑夫87783人，每年平均需采矿人工47783人④。”

　　(三)其他类型流动人口

　　流犯。《钦定大清会典》中涉及很多对罪犯实施流放的刑罚，如“如诬告罪应拟流者，发极边足四千里充军;应拟附近、近边、边远、极边充军者，实发云、贵、两广极边烟瘴地方充军;应拟极边烟瘴充军者，改发新疆充当苦差⑤。”此外朝廷规定流犯家眷也可跟随其进入流地，这无形当中也产生了更多的人口移动。

　　马帮。马帮是云南最为重要的交通运输组织。他们的出现是云南交通地理环境所决定的。马帮是帮中成员按照一定的方式组织起来，由赶马人以及他们所管理的骡马进行运输的民间队伍。由于骡马适应在崎岖的山间小路行走，灵活机动，因此马帮在云南存在了近2000多年，现在依然有迹可循。马帮所运输的货物不仅数量大，而且种类日益丰富，与日常生活相关的必需品应有尽有⑥。

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