城市快速路项目声环境影响与保护措施探讨

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摘要：摘 要：随着城镇化快速发展，城市快速路项目增多，对城市声环境的影响越来越受到重视。文章针对城市快速路项目的特点，探讨城市快速路项目声环境影响评价重点，提出适用于城市快速路项目的声环境保护措施。 关键词：城市快速路;声环境影响评价;声环境保护措

　　摘 要：随着城镇化快速发展，城市快速路项目增多，对城市声环境的影响越来越受到重视。文章针对城市快速路项目的特点，探讨城市快速路项目声环境影响评价重点，提出适用于城市快速路项目的声环境保护措施。

　　关键词：城市快速路;声环境影响评价;声环境保护措施

　　我国目前处在城镇化高速发展阶段，城市交通出现通勤时间过长、交通拥堵等问题，城市快速路采用高架、隧道、立交等封闭形式，构成城市交通的主干路网，为城市的经济发展和日常生活带来了许多便利。城市快速路一般位于城市内部，周边居民点密集，且道路车速高车流量大，产生不同于高速公路和普通市政道路的环境影响。

　　正确处理人、车、路、环境的相互关系是交通环境影响评价的重要问题，声环境影响是道路环境影响评价的重点，研究城市快速路项目声环境影响和保护措施，明确环境影响评价要点对城市交通的可持续发展和城市居民的生活环境具有重要的实际意义。

　　1 城市快速路项目声环境影响

　　环境噪声是指在工业生产、建筑施工、交通运输和社会生活中所产生的干扰周围生活环境的声音。道路交通噪声是由交通工具行驶过程中发出的噪声，包括车辆轮胎与路面摩擦产生的噪声、发动机运行产生的噪声等，车辆频繁启动、紧急制动引发的交通噪声较为严重。道路交通噪声的大小与交通量、车型比例和车速均有关系，交通噪声随大型车的比例增加而增大，随车速增加而增加。此外，交通噪声与路面类型、道路纵坡等也有关系。[1]道路交通噪声会严重影响沿线居民的正常生活，对沿线居民的身心健康造成不同程度的损害。

　　城市快速路工程与其他道路工程相比，在声环境影响方面具有不同的特点：一是城市快速路具有快速通行的特点，因此车流量大且车速较快;二是快速路一般位于城市内部或城郊结合带，沿线敏感点密集，且距离道路较近，其中以高层建筑居多。因此，城市快速路的声环境影响具有噪声影响大、影响敏感点多的特点。此外，城市快速路周边环境噪声复杂，背景噪声较高，与城市快速路噪声的叠加影响大，也构成了城市快速路噪声的特点之一。[2]

　　2 城市快速路项目环境影响评价要点

　　2.1 选址选线评价

　　在道路交通规划中，充分避让沿线敏感点、道路两侧预留噪声衰减距离是很有必要的，规划时如果没有加以考虑，在道路投入使用后，临近道路两侧的敏感点极易受噪声污染影响，对沿线居民的生活和健康带来危害。

　　因此，在城市快速路项目环境影响评价中，需重视选址选线评价。合理的选址选线将有效规避交通噪声对敏感点的影响，降低设计施工期和运营期声环境保护工作的难度。

　　2.2 施工期环境影响评价

　　城市快速路项目在施工期往往会产生很大的噪声，施工噪声主要来源于施工机械设备，施工期结束噪声影响也随之結束，但是由于施工期噪声较高，对沿线敏感点的影响较大，因此在进行环境影响评价时需要对各种机械设备所造成的噪声进行预测和评价。

　　施工期噪声的特点是无规律的突发噪声、时间短、强度大。由于城市快速路沿线敏感点密集，且距离道路较近，且城市快速路多为高架、隧道等形式，工程体量大，施工期环境噪声影响更为明显。因此施工期环境影响评价需重视工程不同施工方式、施工机械的声环境影响评价，进而选择声环境影响较小的施工方式和施工机械，减小对沿线敏感点的影响。

　　2.3 运营期声环境影响评价

　　根据城市快速路项目声环境影响特点，运营期声环境影响评价应重视沿线敏感点调查和声环境现状监测，以及运营期声环境影响预测。

　　敏感点现场调查和声环境现状监测是充分预测城市快速路项目声环境影响的基础。城市快速路周边敏感目标密集，距离道路较近，其中高层建筑较多，在环境保护目标调查阶段需进行详实的现场踏勘，现场调查阶段重点调查沿线敏感目标的类型、与线路的位置关系、路基形式、声环境功能区类别及执行标准、楼层高度、敏感目标的户数及人数、建筑物朝向及结构等。进行声环境现状监测时需关注沿线高层建筑垂向声环境现状监测，垂向声环境现状监测应选择有代表性的楼层。城市快速路周边背景噪声构成相对复杂，包括其他交通噪声如城市道路、公路、轨道交通等，也可能涉及工业噪声，因此背景噪声监测需体现背景环境的复杂噪声源强。

　　运营期声环境影响预测是城市快速路项目环境影响评价的重点评价内容之一，预测的内容应包括各特征年各路段昼、夜交通噪声影响预测和各特征年敏感目标环境噪声影响预测，各路段特征年线路两侧满足相应声环境功能区标准要求的距离(距路中心线)，以便提出声环境污染防治措施和规划控制要求。[3]城市快速路项目的声环境影响预测还应关注沿线高层建筑垂向声环境预测，临路高层建筑垂向噪声变化一般呈现“先增大后减小”的规律，这种变化规律主要与地面效应、绿化带及建筑物的遮挡有关，而最大值出现的高度，则与建筑物与道路距离、路段形式等相关;[2]城市快速路高架路段的噪声对沿线敏感点声环境的叠加影响会加大噪声影响。此外，声环境影响预测叠加声环境背景值时，不能采用简单均一化的区域背景值，而应综合考虑项目不同路段周边的背景噪声源强。

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