智能网联汽车产业发展形势研究

来源：核心期刊咨询网时间：2020-05-05 09:0712

摘要：摘要：智能网联汽车是汽车工业的重要转型方向，是汽车发展的必然趋势，智能网联汽车将对汽车工业、交通运输及社会生活产生颠覆性影响。本文从政策法规、标准建设、测试应用及产业生态等方面详细分析了国内外智能网联汽车发展现状及形式，并总结了国内发展智

　　摘要：智能网联汽车是汽车工业的重要转型方向，是汽车发展的必然趋势，智能网联汽车将对汽车工业、交通运输及社会生活产生颠覆性影响。本文从政策法规、标准建设、测试应用及产业生态等方面详细分析了国内外智能网联汽车发展现状及形式，并总结了国内发展智能网联汽车面临的问题及阻碍，并提出相关发展建议。

　　关键词：智能网联汽车;政策法规;测试应用;发展现状
 

　　1 概述

　　汽车产业作为国民经济的支柱产业，其自身规模大、带动效应强、国际化程度高、资金技术人才密集，必将成为新一轮科技革命以及中国制造业转型升级的重要支柱…。智能化、网联化、电动化、共享化已经成为汽车行业公认的发展方向，智能网联汽车是汽车产业“四化”发展的重要载体。目前全球范围内交通拥堵、交通事故、环境污染等问题日益严重，研究表明，使用智能网联汽车相关技术可减少汽车交通安全事故50% - 80%，提升交通通行效率10% - 30%[2]。智能网联汽车将对交通安全、拥堵及驾驶行为产生巨大影响，并将引发现有交通系统的巨大变革[3]。同时，随着汽车市场的持续低迷，作为汽车的终极形态，智能网联汽车是汽车工业转型升级的契机和突破口.并已成为世界各国争相抢占的发展战略制高点。本文从政策规范、测试应用、产业生态及发展面临的问题等层面，对国内外智能网联汽车的发展进行了梳理和分析，并对中国智能网联汽车的发展提出若干建议。

　　2 国外智能网联汽车发展形势

　　欧美日等发达国家积极布局智能网联汽车产业。政策法规层面，美国交通运输部2016年9月发布联邦自动驾驶汽车政策指南《联邦自动驾驶车辆政策》[4]，持续推进自动驾驶汽车的安全监管与测试，2018年10月发布《为未来交通做准备：自动驾驶汽车3.O》，加强自动驾驶汽车与整个交通出行体系的安全融合。欧盟2018年5月发布的《欧洲未来出行战略》，明确了自动驾驶及智慧出行发展战略规划，日本2019年修订《道路运输车辆法》，明确了对自动驾驶车辆进行信息监管的权力，确立了车辆电气化委托检验制度。测试示范与应用层面，目前美国加州是自动驾驶汽车测试应用发展最具代表性的地区，当地开放的政策使全球大部分的自动驾驶公司选择在此进行开放道路测试。截至2018年12月，共有62家企业获准在加州测试自动驾驶汽车的许可。德日等国家也出台规范允许企业，在开放道路，甚至高速公路上开展大规模测试。同时随着自动驾驶测试不断突破，其应用场景日益拓宽，应用服务呈现多样化。美国Waymo在亚利桑那州凤凰城推出了首个商业自动乘车服务Waymo One;日本出租车巨头“日之丸交通”及初创企业ZMP将在东京都中心区公共道路开展世界首例自动驾驶出租车载客运营。产业生态层面，国外车企发展速度相对领先，奔驰、宝马、沃尔沃、丰田等国外主要传统汽车企业已普遍实现L2级智能网联汽车量产，大部分车企都计划在2019年左右开始向市场投放L3级量产车，并将在2021年左右实现L4级自动驾驶。全球自动驾驶汽车产业链已初步形成，各国企业在整个产业链上相互持股与并购的情况日益普遍，跨行业深度融合发展成为趋势。

　　3 国内智能网联汽车发展形势

　　根据[5]总结梳理的2019年自动驾驶成熟指数排名报告，我国在政策法规、技术创新、基础设施及消费者接受度等四个层面的发展水平与欧美日韩发达国家相比仍有较大差距。欧美等国家由于具备整车企业、零部件企业及科技公司等众多行业巨头，科研技术优势突出，主要发展技术路径为单车智能，政府方面由于体制障碍，未能实现大规模网联设施部署，车联网发展进程缓慢。我国拥有体制机制优势，政府在智能网联汽车产业发展过程中扮演重要促进及监督角色。同时基于我国通信产业的发展优势，我国智能网联汽车主要发展思路为依托规模部署网联化基础设施，以网联化技术弥补单车智能方面的劣势，以智能化和网联化融合的发展路径，推动产业整体快速发展，智能网联融合的发展路径为我国在车联网方向上实现弯道超车提供了可能。

　　3.1 政策规范发展情况

　　中国智能网联汽车发展已上升至国家战略层面，发展定位从原来以车联网概念的一个重要组成部分，向智能制造、智能网联等智能化集成行业转移[6]。顶层设计上， 《汽车产业中长期发展规划》、《智能汽车创新发展战略》及《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划>等指导性规划文件密集出台。发改委、工信部、交通部等各部委，在贯彻落实国务院对于智能网联汽车领域的战略部署之外，同样在各自所负责的产业规划、产品准入、安全监管、场景应用等领域积极主动作为。

　　3.2产业标准体系建设情况

　　中国智能网联汽车标准体系建设是迎接新机遇和新挑战的重点努力方向[7]。随着智能网联汽车产业的快速发展，原有的产业标准体系已经开始阻碍产业发展进程，新的标准体系有待建立。2018年6月，工业和信息化部与国家标准化管理委员会印发《国家车联网产业标准体系建设指南(总体要求)》，旨在从智能网联汽车标准体系、信息通信标准体系、智能交通相关标准体系、车辆智能管理标准体系及电子产品与服务标准体系五方面构建完整的车联网产业标准体系。同年8月，全国汽车标准化技术委员会等多家行业组织共同编制了《智能网联汽车自动驾驶功能测试规程(试行)》，为自动驾驶汽车道路测试规程提供可量化的标准。

　　3.3开放道路测试开展情况

　　当前我国自动驾驶开放道路测试正处于发展试行阶段。2018年4月，工信部、公安部及交通部出台《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》，确定了智能网联汽车测试管理的基本框架，在国家层面准许地方开展自动驾驶道路测试。随后地方政府开始大力推进，北京、上海、保定、重庆、深圳、长沙、长春、平潭、天津等多座城市先后出台了地方道路测试管理规定，对测试主体、测试车辆、测试员、许可方式以及测试区域等内容作出具体要求与规定。截至2019年8月，共有13个城市发放了自动驾驶路测牌照179张。其中，北京经济技术开发区、顺义区、海淀区及房山区累计开放了44条开放测试道路[8]，上海划定了全球首个全面支持多种通信模式V2X测试的智能道路，福建平潭島中西部的麒麟大道西段成为一期测试场地，礼嘉环线成为重庆首个自动驾驶开放路段，无锡成为全球首个建立城市级车路协同系统的地区。

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