如何做一家盈利的通航企业?

来源：核心期刊咨询网时间：2019-11-18 10:1612

摘要：业内总是说通航企业如何亏钱，大家听得都有些厌倦，难道通航企业真的不能盈利么?答案当然是否定的。实际上，国内还是有很多通航企业都在盈利。那么是什么特质支撑这些企业盈利呢?要想做一家持久盈利的通航企业又该如何作为呢?试看本文分析。 首先，我们来看

　　业内总是说通航企业如何亏钱，大家听得都有些厌倦，难道通航企业真的不能盈利么?答案当然是否定的。实际上，国内还是有很多通航企业都在盈利。那么是什么特质支撑这些企业盈利呢?要想做一家持久盈利的通航企业又该如何作为呢?试看本文分析。

　　首先，我们来看看国内哪些通航企业在盈利。要找出盈利的通航企业有一个非常简单的方法就是直接查过去3年通用航空专项资金(补贴)预算执行情况。基本上，排在补贴榜前20名的都属于盈利公司。分析这20家公司的基本情况，可以发现，国企和民企数量比例约为1：1，老牌和新兴企业数量比例约为6：4。所以说，做通航，国企有机会，民企也有空间;盈利的机会摆在大家面前，并没有被谁垄断，新兴势力不可小瞧，后来者也可以居上。

　　盈利的门道在哪里

　　通航企业盈利的门道很多，且随着现实环境的变化而变化，但在当前，能做到盈利的企业基本上都做到了以下三点。

　　首先，尽量切入最盈利的业务。工农林作业是目前通航作业中最盈利的业务。工农林作业听起来可能有些低端，但是它们大多是国家项目，金额巨大，业务长期稳定。不过也正因为盈利多，所以竞争者多，门槛也高。一般而言，海上石油服务的门槛是3500飞行小时经验，电力巡线是1500飞行小时，农林喷洒也要求数百小时的实战经验。面对这样的业务，提高自己的市场能力和作业实力，当然是重中之重。除此之外，多陪几次标，让公司进入客户的供应商名单之列，才能为自己争取更多的机会。

　　其次，保证飞行量是关键。它不仅跟收入有关，还跟成本有关。举个例子，一家刚成立的通航企业有一单作业时间200小时、价格300万的业务，但是做下来可能会亏3～5万块钱，应不应该做呢?简单逻辑告诉你，亏钱的事情不能做，这样的单子不能接。实际操作时并非如此。飞行员和机务除了工资，更重要的是小时补贴，如果没有活干，就拿不到小时补贴，更无法累积飞行小时和维修经验，他们就会想跳槽，导致公司团队不稳定。而接了这个订单，表面上看是亏了3～5万，但结果是公司的飞行员和机务都开心了，节省了200小时的飞行员训练成本，积累了200小时的作业经验，最后加上民航局的补贴，算下来企业还能盈利。所以，能飞的业务，哪怕是盈亏持平甚至微亏，不管是500块，还是500万，都应该去做，有飞行量，才有一切。

　　再次，摆脱对低空的依赖。中国低空空域现在还处于管制状态，而且年年说开放，年年还是开放不了。笔者预测，低空放开管制至少要2020年以后。如此一来，通航作业自然会受到影响，通航企业又当如何应对?工农林作业多是国家项目，有国家单位支持，空域审批一般比较顺利，自然是通航企业的首选。不过工农林作业门槛较高，并非所有的企业都能去做这些业务。可工农林作业之外的业务，不但极度依赖低空，而且客户多为民企或个人，所有的报批压力都要通航企业自己承担。因此，企业要想减少压力，最好的办法就是减少对低空的依赖，甚至不需要空域也能开展业务。比如，飞行培训、飞行体验、飞行俱乐部等一般只需要使用驻地机场的固定空域进行本场训练;还有空中游览业务，一般都是固定航线飞行，与飞行培训一样，都是一次审批，长期使用。这样的业务，与低空管制开放与否关系不大。再比如航空器静态展示、飞行主题婚纱摄影或个人写真、模拟飞行体验、青少年航空教育基地、航空理论培训、航空管理培训等业务甚至都不需要空域审批。

　　当然，对很多企业来说，掌握以上门道并不容易，且这些门道只是暂时的，从长远看，通航企业要想长期盈利必须做好定位、用好人才、抓住市场、减轻资产、降低成本。

　　如何做好市场定位

　　对于通航企业来说，要想做大做强，必须要有清晰的市场定位。

　　首先，要甘心给大产业当配套。例如通航企业可以给测绘行业当配套，再加上排它操作，就能活得很好;再比如做空中游览业务，不能恶性竞争，盲目去抢客源，而应该让自己成为地区生态链的一环，为原有业务增加亮点，这样才能共同发展。

　　其次，要有差异化。比如亚联公务机之所以有今天的行业地位，就是因为当年抓住了内地公务机机主不愿意交纳高额税费的契机，利用其香港公司代管大陆在境外注册的公务机，从而在业内一炮打响。

　　再次，要做好产品定位，优化业务结构。主营业务一定要能盈利，副营业务可以不盈利，但必须代表未来的发展方向。比如，首航直每年把主要精力投放在电力巡线、管道巡线、航拍航测等业务上，留小部分精力在飞行培训、俱乐部和空中游览等业务上。这种业务结构的好处在于：主营业务清晰，定位准确，不仅盈利多，而且飞行量大，用客户的钱训练飞行员，锻炼团队，为未来有前景的新兴业务储备人才;副营业务不仅对低空资源依赖小，而且前景广阔，一旦主营业务市场将来进入红海，这些副营业务可以马上变成主营业务继续发展。

　　如何用好人才

　　笔者很欣赏曹操的用人之道，其中最具现代企业家精神的就是：宽容。比如郭嘉虽然身上有很多坏毛病，但是曹操依然把他留在身边，而他也确实屡出险招帮助曹操度过难关;再比如心向汉朝的苟或，曹操也因他的才华，用了几十年。曹操的用人之道同样也适用于通航企业。通航企业需要宽松的、快乐的文化，否则就与飞行的冒险、张扬、自由、个性的行业特点背道而驰，这样的企业必定难以久存，即便久存，也是过得非常艰难，更别说盈利了。

　　此外，兵不在多，而在精。那如何精兵简政呢?首先，用4个人的工资，发给3个人，让他们干5个人的活，这是最好的结构;其次，企业不要很多人，而是要有人才，一个顶十个用;再次，非核心工作能外包的就外包，因为“员工是大爷，供应商是孙子”，看看苹果和富士康就明白了。不过，目前通航企业很少这样做。一方面是由于法规的限制，另一方面是企业经营者的心胸和意识问题，大多数通航企业都认为，事情自己做，成本低，交给供应商做，不放心。如何抓住市场

　　现在，国内很多通航企业连市场部都没有，销售人员也是寄放在其他部门;即便有市场部，其销售人员在整个公司的地位也非常低，可以调配的资源非常有限。很多公司前期筹建花费了很多资金，所以公司成立后，都舍不得花钱做市场推广，又急着想把钱赚回来，往往给市场部制定了非常荒唐的销售指标，比如第一年就制定1个亿的销售目标，相当于让一个光着膀子、饿着肚子的小伙子去爬喜马拉雅山。

　　推荐阅读：《南通航运职业技术学院学报》(季刊)创刊于2002年，是经中华人民共和国新闻出版总署批准，江苏省教育厅主管，南通航运职业技术学院主办。

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