市政道路智慧化设施建设路径探析

来源：核心期刊咨询网时间：2021-11-18 14:1212

摘要：摘要：本文介绍了市政道路智慧化设施建设意义，并从车路协同架构建设、伴随式信息走廊的建设以及高精度定位系統的建设等方面，指出市政道路智慧化设施建设路径。 关键词：市政道路;智慧化设施;建设路径 在新形势下，如何结合物联网、智能技术、通信技术等让城市道路变

　　摘要：本文介绍了市政道路智慧化设施建设意义，并从车路协同架构建设、伴随式信息走廊的建设以及高精度定位系統的建设等方面，指出市政道路智慧化设施建设路径。

　　关键词：市政道路;智慧化设施;建设路径

　　在新形势下，如何结合物联网、智能技术、通信技术等让城市道路变得更具智慧性、安全性、高效性，成为了各交通管理部门及智能交通规划设计人员思考的方向和重点[1]。

　　一、市政道路智慧化设施建设意义

　　(一)进一步优化市政设施规划设计

　　现阶段，国内依然有很多城市的市政道路设施规划存在着不合理的问题，未能做到统筹安排和控制，公民的参与度不高。有的市政设施在建设完成投入使用以后，才发现配套设施跟不上、专用道路设置不科学等一系列问题，导致投诉量比较大。建设市政道路智慧化设施能够在规划和设计之前获取工作开展所需要的各项数据，之后利用一些前沿的技术与方法分析各个方案的可行性，同时可以让有意愿的公民利用信息平台发表市政建设的宝贵意见，打造健全的规划体系，可以确保市政规划的科学性、合理性。

　　(二)保证市政设施建设质量降低成本

　　在建设市政设施的环节中，有的施工单位会为了抢进度而违规作业，也有的施工单位管理的模式较为粗放，留下较多的安全隐患，施工的成本也有所增加，无法保证建设的质量。建设智慧市政以后，在施工前建设方可以与建材供货商、施工方、设计方以及监理方共同确立一个实操性比较强的BIM模型，各方只需按照该模型的时间点及工作量进行各自的工作，该模型具有可视化的特点，可以保证全过程的可查、可控。若施工期间发生变动，各参与方需要一同修改模型，如此便可以有效地控制市政设施建设的成本、进度、质量，保证市政设施的使用安全。

　　(三)降低市政设施养护与维修的成本

　　在我国，市政设施的管养模式大多是市、区两级管养，各个管理部门的资源(人力资源、财力资源和物力资源)比较独立，缺乏协作性，对资源的利用率偏低，设施的维修和养护成本偏高。在编制维修养护成本时，大部分是基于上一年的情况结合市政设施增加和减少的具体情况来估算的，未能充分考虑市政项目的使用时间和损坏程度，导致实际的支出往往会高出预期。智慧市政建设成功之后，便可以借助市政设施养护维修辅助决策系统，结合市政设施损坏的程度设定科学的养护计划，实现资源共享，用最少的投入换来最大的产出。不仅如此，该辅助决策系统还能够在各级管理部门编制市政设施养护维修时提供可靠的数据支撑。

　　(四)提高市政设施应急抢险速度

　　近些年，国内很多城市的市政管理部门都展开了信息化的建设。据研究显示，大部分城市还处在自动化系统和管控性系统的研发阶段，未能大范围地推广。所以在排查市政道路隐患时主要通过人工排查的方法，隐患的排查效率不高，从发现隐患到现场处理的所需的时间较久。在建设好智慧市政设施之后，可以在物联网的支持下做到市政设施的物物相连，动态监测市政设施的运行情况，并第一时间做出智能反应。如果检测到道路塌陷或者是其他的安全隐患时，可以立即将信息反馈给系统，在短时间内完成指挥调度，消除安全隐患，大大提高突发事件的处置速度，时刻保持市政设施的使用安全[2]。

　　二、市政道路智慧化设施建设路径

　　(一)车路协同架构建设

　　该设计理念遵循‘全面支持、分级分步’的原则，为城市中不同类型的车辆提供多元化的数据支持，采用相应的技术手段提高驾驶人员的驾驶体验，令智慧市政设施更好地服务于交通参与者。伴随着网联汽车的不断发展，分级分步的做到人、车、路、云的互相协同。建设起车路协同架构不仅可以为市政各种类型的车辆提供不同等级的数据服务，还能够借助车路通信实时了解车辆的运行状态，把路网运行情况反馈给高速公路。

　　要想达到这一目标，首先，需要建设高精度的GIS地图及定位系统、车路通信系统。其次，需要建设自动驾驶感知系统，包括交通检测器、激光雷达和视频传感器等等。除此之外，还需要建设自动驾驶的云控平台以及边缘计算平台等。

　　可以在市政道路的两侧建设感知设备与共享数据的获取设备，实时收集路况信息、路线、地面温度与湿度等一系列信息。通过车载终端或者是联网的传感器实时获取车辆速度、位置、油耗情况和加速度等信息。在通信网络层的建设方面，需要把应用服务层的建设放在首位，它的建设可以给现存车辆提供安全提醒服务以及准确的信息服务，给驾驶辅助车来那个提供决策及安全预警辅助，为高等的自动驾驶车辆提供自动驾驶体验，在服务区还可以为自动驾驶车辆提供自动泊车的服务。

　　(二)伴随式信息走廊的建设

　　该系统的建设可以实现与气象部门、导航公司、路段中心系统、交警部门等的信息共享，把从这些部门获取到的信息集中处理，将气象情况、道路的交通情况等一系列信息再反馈至气象部门、导航公司、路段中心系统、交警部门，同时发布到市政道路的信息设备中，用户在出行前和行驶途中可以通过多种形式获取实时路况，结合用户实际的出行需求，推送个性化的信息[3]。

　　在出行之前，用户可以浏览公众号、收听交通广播、使用导航APP等了解气象及交通情况。在行驶过程中，网联车可以利用车路协同设备实时获取所需的情报，行驶在隧道中时可以使用调频广播或者是隧道里面的情报板获得相应的信息。那些非网联车主要借助全线情报板、导航、调频广播等获取信息。

　　(三)高精度定位系统的建设

　　该系统把定位标签安装在终端或者是车辆上，能够随时随地发散高频率的脉冲信号，在市政道路中按照网络规划铺设路测系统的定位基站，定位基站在接收到定位信号之后，可以借助局域光纤网把信号传递给控制主机，可以实时精准地解算出车辆的位置，之后经由通信网络传递车车、车路的状态信息，为车载系统提供精准的信息数据。

　　该系统主要由两部分组成，一个是隧道路段的UWB定位系统，另一个是普通路段的北斗基地增强服务系统，确保两个系统的无缝连接，全程为车辆提供精准的定位[4]。

　　(四)准全天候通行系统建设

　　该系统在市政道路未出现交通事故时负责动态监测交通的流量状况，适当地微调交通流。在一些恶劣的天气情况下，为车来个闹提供安全行车的指示，管控行驶车辆的速度，以免出现交通事故。当监测到交通事件等异常信息时，可以及时处理，在最短的时间内令交通恢复正常。该系统能够充分考虑各种因素对驾驶车辆产生的影响，利用管控的形式将不良影响降至最小，确保市政道路全天候的无障碍出行[5]。

　　结束语：

　　综上所述，伴随智慧城市的建设与发展，智慧道路的研究与建设渐渐演变为城市发展的聚焦点，可以充分参考上述市政道路智慧化设施建设路径的策略，建设智慧城市，为人们的生活提供更多便利。

　　参考文献

　　[1] 王旋. 市政道路智慧化设施建设研究[J]. 房地产导刊，2020(15)：103.

　　[2] 吴银潭，唐晨龙，黄明正. 城市道路设施一体化智慧管养模式[J]. 市政技术，2020，38(z1)：15-17.

　　[3] 陈永霖. 浅谈智慧市政设施在海口的发展和存在的问题[J]. 智能建筑与智慧城市，2021(05)：161-162.

　　[4] 潘国富. 基于GIS的智慧市政管理系统的建设与应用[J]. 市政设施管理，2017(01)：56-58.

　　[5] 李河江. 市政道路节能技术措施分析[J]. 智能建筑与智慧城市，2020(09)：50-51.

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