成品油公路运输安全生产管理策略探讨

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摘要：摘 要：简单重点分析了当前成品油公路运输安全情况，发现了当前现存的一些突出问题，并分别提出了今年要继续制定一套科学合理的石油道路交通运输安全风险指标管理制度，要继续完善公路风险投资抵押金管理体制，要继续充分发挥完善成品油公路运输专用车辆车载

　　摘 要：简单重点分析了当前成品油公路运输安全情况，发现了当前现存的一些突出问题，并分别提出了今年要继续制定一套科学合理的石油道路交通运输安全风险指标管理制度，要继续完善公路风险投资抵押金管理体制，要继续充分发挥完善成品油公路运输专用车辆车载安全监控管理体系，以及今年要继续加大安全相关科技资金投入等各项相关政策建议。

　　关键词：成品油;公路;运输安全;管理

　　1 道路安全状况

　　1.1 目前道路交通情况复杂

　　随着目前我国重型机动车的保有数量的不断快速增加，我国国内道路交通总里程的不断快速扩张，使得目前我国国内道路交通安全发展愈加复杂，且我国道路交通生产安全事故发生数量也逐渐急剧增加。复杂的城区道路交通作业运输安全环境不仅可能会严重破坏城区道路交通运输的平衡，还可能会直接诱发更多危险化学品发生道路交通运输安全事故的几率。且目前我国主要负责成品油的交通运输管理与石油销售服务工作的单位主要是成品油销售加油站，这些加油站一般都主要分布在我国城市就业人口较多的农村地区，且加油站周围的人流及车流量大，不稳定。

　　1.2 道路周边交通环境复杂

　　我国一般使用成品油城市道路交通运输的主要交通服务经营对象主要是大型加油站，一般型的加油站大多位于较大城市以及人口较为稠密的中心地区，周围复杂的城市人流及交通车辆往往会在一定很大程度上也会加大使用成品油的城市道路交通运输的安全风险。关于成品油的配送运输油品配送管理工作普遍存在的是运输油品配送地点区域广、运输油品配送站点地理位置环境多变、运输油品配送地点海拔高度较高等三大特点，也可能会继续加大使用成品油的交通运输安全隐患风险。

　　1.3 道路交通安全未知及不可控的安全因素多

　　由于行驶道路交通发生安全事故可能会直接受到影响包括行驶道路周边环境交通情况、车辆驾驶员的技术、运输车辆驾驶员的整体个人安全素质、天气状况等种种客观因素等这都会直接影响导致道路交通安全事故的可能发生率。

　　1.4 道路危险品运输的风险大

　　在一些运输危险品的车辆运行过程中，由易燃的重金属或者液体物品发生爆炸所致的发起事故引发的各类道路交通安全事故的发生人数死亡占比已经完全超过了目前我国的因道路安全发生交通事故死亡人数占比總体的一半。负责运输产品包装配送与运输包装车辆运输的大型物流服务企业也一般来说会在接收到客户采购运输产品所用时需要的各种成品油或者原料运输时所用的包装车辆前后一天都会根据各个国家关于相关产品运输车辆和型号的技术要求自行设计配置一辆国家相关的产品运输包装车辆。且当地的企业专用车辆经营管理企业质量安全监督管理行政部也都按照需要定期对当地国家成品油高速公路运输企业专用车辆管理企业资格进行系统详细的企业资格认证核查以及企业登记监督管理工作。但由于目前所有大型铁路成品油车在国际铁路运输中的专用车辆都在国内进行采用国际标准装载后的国际运输而该车辆总体的核定量和质量远远都要超过了采用国际标准登记的运输车辆的总核定量。所以由于新型成品油汽车公路运输及其作业使用车辆在正常传送运输及其使用运行过程中不能及时保证安全满载，其公路运输作业车辆的正常传输运行及其运输使用过程也很有可能就会存在着较大的使用安全隐患使用风险以及安全隐患。

　　2 目前成品油道路运输存在的主要安全问题

　　2.1 运输车辆缺乏科学管理

　　成品油的运输属于危险品运输，应多加注意。 然而，为了削减成本和增加收入，个别危险品运输单位现在超载并快速运行。 需要维修更换的关键部件没有更换，导致“带病”操作。 例如，一些车辆的“大小标准”问题，导致罐式救灾车大量涌现。 给运输安全带来隐患。 另外，所运输的成品油是易燃易爆介质，卸货困难，路上突发故障，不具备卸运条件，现场搬运困难。

　　2.2 从业人员综合素质亟待提高

　　许多部门都参与了成品油的运输。因此，为进一步确保成品油运输安全，各部门相关工作人员要加强沟通联系，增强对成品油运输的兴趣。此外，要求司机和押运人员不仅要掌握基本专业知识，还要掌握相关法律知识和成品油运输规章制度，不断加强学习，树立终身学习意识，提高应急处置能力。对于单位，在选择相关人员时，要选择具有上岗证、综合素质高的人员。但实际工作中选择的从业人员专业能力不足，综合素质不高，是成品油运输安全质量得不到保障的主要原因。此外，在运油过程中，部分司机认为自己忽略了运油过程中丰富的工作经验和安全问题，不少司机自称是老司机，没有严格遵守公司的安全管理规章制度。 尤其是受安全意识不足、质量差等因素影响，侥幸心理容易引发严重的安全事故。此外，部分司机在成品油运输过程中对货物风险意识不强，如果在运输过程中发生事故，司机难以采取有效行动，风险无限增加。造成重大人员伤亡和经济损失的事故。也有人心安理得，安全意识淡薄，未能及时排查车辆安全隐患，无法及时预测行车过程中可能出现的问题，最终导致安全事故的发生。

　　2.3 信息化水平偏低

　　成品油的运输实际上是从整体的角度来考虑和设计的，更多的时候更关注它带来的好处。成品油运输包括销售、物流和运输至最终消费者，是各方的综合活动。因此，供应链需要将这些分散的个体串联起来，而连接这些个体的载体是大型计算信息数据库。炼油厂运输涉及时间和空间运动，炼油厂运输必须精确融入循环集成和网络化过程。提炼交通信息化的关键是从全局角度综合考虑经营行为和影响因素，实现有机结合，最大限度地降低油品运输的时间和风险。炼油厂运输的管理必须从整体的角度考虑，统一管理。目前，我国大部分地区成品油运输仍以人工为主，部分地区仍以计算机作为辅助工具执行任务。计算机的使用仅限于数据处理，大部分数据是静态数据，文字处理还处于起步阶段。更重要的原因是国内成品油运输处于探索阶段，企业分布比较随机，没有统一的标准和方案，相互之间没有数据信息共享，严重制约了整体的发展及成品油物流业发展。

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