城市轨道交通火灾报警系统改造工程难点浅析

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摘要：【摘 要】城市軌道交通工程改造项目，应贯彻执行最新的规范标准，在施工过程中不能影响线路系统的运行，需充分做好其他相关系统的改造及接口调试工作，以保证本系统与其他系统的协调。除完成本系统内设备的安装和调试外，还应以满足轨道交通运营和乘客服务的

　　【摘 要】城市軌道交通工程改造项目，应贯彻执行最新的规范标准，在施工过程中不能影响线路系统的运行，需充分做好其他相关系统的改造及接口调试工作，以保证本系统与其他系统的协调。除完成本系统内设备的安装和调试外，还应以满足轨道交通运营和乘客服务的需求为前提。论文以上海轨道交通5号线全线FAS系统大修改造项目为依托，对城市轨道交通火灾报警系统改造工程的难点进行探讨。

　　【关键词】火灾报警系统;改造;城市轨道交通

　　1 基本情况及要求

　　工程范围包括5号线既有线全线11座车站、1座控制中心(颛桥控制中心)、1座主变(剑川主变)、1座停车场(剑川路停车场)火灾报警系统的大修改造。

　　火灾报警系统的所有设备，包括计算机和显示器等应在轨道交通环境下安全稳定地运行。考虑车站内可能存在的较强电磁干扰，应采取必要的安全保护或隔离措施。所有设备在频率为150kHz～27MHz时的抗接触性干扰能力和27MHz～1GHz时的抗电磁干扰能力均应满足国家相关的标准和规范要求。

　　火灾报警系统的硬件、软件的设计应充分考虑系统的可靠性、可维护性、可扩展性、通用性和先进性，并具备故障诊断、在线修改、离线编辑等功能。同时，系统设计应遵循模块化原则，不能因单点设备故障(包括但不限于开路、短路及接地)，影响整个系统的正常运转。本系统与其他各相关专业的通信接口，应采用国际通用的接口方式及开放的协议。

　　2 品牌选型

　　5号线原火灾报警系统采用的是辛普利斯4100系列的产品，项目改造过程中，5号线南延线正处于施工阶段，并且FAS系统控制中心中央级设备由5号线南延伸工程实施。为便于正线全线系统改造项目完成后接入中央级设备以及运营管理的统一性，FAS系统设备采用与5号线南延伸相同的FAS系统品牌，即美国UTC集团旗下爱德华公司的EST3设备。

　　3 工程特点

　　整个改造项目处于边运营边施工状态，必须做到“即完工、即验收、即运营”，基于此，改造项目具有以下特点：

　　①工作时间短。大部分工作都需要在夜间地铁停运后进行，因而工作时间每晚只有3～4h。②当天清运。为了不影响地铁第二天的正常运行，对每天完工后的清运工作有很高的要求，必须不留任何建筑材料在现场。③工作界面小。由于是改造项目，其他系统均处于正常工作状态，所以施工过程中所能提供的工作界面极其有限。④既有设备保护。施工过程中，既有设备尤其是带电的和直接影响地铁运营的既有设备保护也是项目的重中之重。⑤既有线接入。本次改造的FAS系统需接入上海地铁5号线的既有控制中心，新老系统无缝切换是本项目的又一大难点。

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