A32飞机襟缝翼位置指示系统故障解析

来源：核心期刊咨询网时间：2021-05-31 10:4312

摘要：摘要：A32系列飞机襟缝翼位置指示系统相关故障多发，与传统73N相比，A32的电控-液动模式是特色，本文主要介绍A32系列飞机襟缝翼位置指示系统故障，为提高对故障判断的精准度，特整理、编写本指引。 关键词：襟缝翼;位置指示;超速警告 故障现象：189X飞机11月

　　摘要：A32系列飞机襟缝翼位置指示系统相关故障多发，与传统73N相比，A32的电控-液动模式是特色，本文主要介绍A32系列飞机襟缝翼位置指示系统故障，为提高对故障判断的精准度，特整理、编写本指引。

　　关键词：襟缝翼;位置指示;超速警告

　　故障现象：189X飞机11月5日呼和过站机组反映7800米高度时出现襟缝翼超速警告，襟缝翼手柄在零位，但EWD上指示缝翼在伸出位，减速后襟缝翼超速警告消失，缝翼指示依然伸出，机组检查缝翼实际位置在零位，PFR上无任何失效信息和警告信息。

　　排故经过：

　　①通过分别拔出FWC1/2跳开关，故障依旧，我们排除了FWC的故障。

　　②观察IPPU本体上的零位指示，发现IPPU本体指示在零位;因SFCC里面只可以读到APPU和FPPU的角度数据，对串IPPU和FPPU插头，从SFCC里面读取到IPPU的角度，也显示在零位，因此排除了IPPU本体故障。

　　③拔出49VU的B12(FIN 1CN)跳开关后，缝翼位置指示正常，拔出121VU的P16跳开关(2CN)指示全放出位;测量4CN的A插头D对FWC2的13H导通，E对FWC22的13J导通，C对FWC2/FWC1的13G不导通;测量4CN的B插头对FWC2的13A导通，D对13B导通，E对13C导通，确认为IPPU的通道1与FWC之间线路故障。后续检查发现1851VT82故障，更换后测试正常。跳开关拔出后EWD显示见图1。

　　原理分析：A32襟、缝翼系统位置指示系统基本一致，我们就以缝翼位置指示系统来做说明。缝翼位置传感器有位于翼尖的APPU、位于轮舱PCU上的FPPU和IPPU，三者件号一样，原理一致(图2)。

　　其中IPPU主要用于EWD上缝翼位置指示;FPPU和APPU主要用于缝翼位置的监控，下面几种情况，WTB将故障的缝翼锁在当前位：①当缝翼左右两侧的两个APPU角度相差5.2度时，SFCC判断缝翼运动不一致，缝翼不对称。②当缝翼FPPU与APPU之间的差值超过5.2度时，SFCC判断缝翼失控。③当缝翼APPU或者FPPU转动速度超过49.9度/秒时，SFCC判断缝翼收放速度超速。当IPPU的两个通道失效时，EWD上面的缝翼指示由FPPU提供。

　　PPU是同步位置传感器，飞机给PPU的A/B销钉提供交流电源，使变压器产生磁场，缝翼传动系统经过PPU的140：1减速，带动PPU变压器的转子转动，使变压器转子产生变化的磁场，变化的磁场在同步器上产生变化的电压，变化的电压通过D/E/F传给下游接口(如图3)。

　　EWD上面的缝翼指示主要由IPPU提供，IPPU有优先权。IPPU将两个通道的感应电压传给FWC，FWC将计算出缝翼的角度位置传给DMC，当从FWC传递给DMC的信号可用时，DMC将来自IPPU两个通道由FWC計算出来的位置角度求平均，将平均值显示在EWD上面;当IPPU一个通道给出的电压超出范围时，FWC无法计算出角度，EWD上缝翼位置指示将显示XX;当IPPU一个通道的插头脱开时，此通道的数据直接认定为无效数据，如另一通道的数据有效，EWD上的缝翼位置指示直接来源于剩下的有效通道;当两个通道都失效时，EWD上面的缝翼指示由FPPU通过SFCC--SDAC-DMC来显示。VFE的超速警告是FWC结合IPPU给出的襟缝翼角度和空速给出。当IPPU的两个通道都失效时，虽然缝翼指示是正常的，但此时VFE的超速警告将无法产生，此功能失效;当IPPU一个通道脱开或者一个通道数据超出范围，FWC还是能从正常的IPPU通道得到缝翼的位置信息，VFE的超速警告依然可以正常产生。对于未执行SB31-1086的飞机，当IPPU一个通道脱开或者一个通道数据超出范围时，将产生相关的2级故障信息;对于执行SB31-1086的飞机，将产生类似于FWC1：LH SLT SYNC 4CNA三级故障信息。缝翼位置参数传递的路线见图(如图4)。

　　故障分析：IPPU是将位置信号转换成三相的交流电信号，当1897飞机IPPU和FWC之间线路开路，相当于三相交流电缺一相，但这在范围之内，所以FWC算出了错误的角度，DMC将错误的角度和正确的角度平均后，显示在EWD上面。这就是拔出IPPU通道1的跳开关，显示正常，拔出IPPU通道2的跳开关，显示接近全放出位，而将通道1和2跳开关闭合后，EWD显示是1位的原因;1897只是一个通道数据错误，不是通道脱开或者一个通道数据超出范围，所以无相关二级故障或者3级故障信息。因错误的缝翼位置信号，FWC产生了虚假的VFE超速警告。

　　故障总结：后续出现襟缝翼指示故障导致的超速警告，结合译码和机组观察到的现象，判断是否虚假超速警告;读取ECAM里面的三级故障和PFR上有无相关故障信息;通过分别拔FWC1/2的跳开关，隔离FWC计算机;通过分别拔出IPPU通道1/2的跳开关，锁定故障通道;通过IPPU上的机械零位或者对串IPPU和FPPU插头，可以隔离IPPU故障。

　　参考文献：

　　[1]宋静波.飞机构造基础[M].航空工业出版社，2011.

　　[2]比尔·伯切尔，时杰.航电设备的“未发现故障”[J].航空维修与工程，2007(03).

　　[3]孙元福，周凯旋.航空电子电气基础[M].科学出版社，1997.

　　推荐阅读：《民用飞机设计与研究》(季刊)创刊于1987年，由中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院主办的飞机制造刊物。配合我国当前大力发展民用飞机的研制，对民用飞机的设计与研究动态进行交流，报道最新研制成果及新技术、新工艺、新成就。

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