沥青路面环氧抗滑封层施工技术研究

来源：核心期刊咨询网时间：2019-06-20 10:0912

摘要：摘 要：伴随公路建设里程的不断增多，道路工作重点已逐步从大规模建设转变为建养同步的方向。预防性养护技术的应用，不仅能够改善路面性能，还能增加工程使用寿命，是实现公路建设经济效益的重要手段。本文结合某公路工程，探讨了环氧抗滑封层施工工艺，并在

　　摘 要：伴随公路建设里程的不断增多，道路工作重点已逐步从“大规模建设”转变为“建养同步”的方向。预防性养护技术的应用，不仅能够改善路面性能，还能增加工程使用寿命，是实现公路建设经济效益的重要手段。本文结合某公路工程，探讨了环氧抗滑封层施工工艺，并在试验路四个阶段，即施工前、铣琢后、工后、半年使用期后检测了抗滑封层的路用性能，得出结论为环氧抗滑封层的应用可有效提高路面抗滑能力，并可封闭道路空隙、裂缝，耐久性能良好。

　　关键词：沥青路面;环氧抗滑封层;作用机理

　　在国家公路网不断完善的今天，全国公路养护里程越来越多，截止2016年已达到456.6万公里以上，在公路通车总里程内比例高达96.1%。为此，必须重视道路养护施工。为防治路面病害，提高道路行车的舒适性及安全性，应合理采用恢复路面功能的预防性养护技术。所谓路面功能性损坏，主要包含抗滑性能下降、渗水能力差及路表贫油等。据不完全数据统计，全世界每年死于车祸的人数高达120万人，因车祸致残受伤的人数达到500万人。经研究发现，路面湿滑是造成车祸事故及重大车祸的主要原因。为此，增强路面抗滑能力，不仅与行车舒适度息息相关，更关系到道路交通安全。在傳统雾封层技术的基础上，以增强路面抗滑、防渗能力为目的，本文深入分析了环氧抗滑封层技术在沥青路面养护施工中的应用，从而有效提升路面质量，确保行车安全。

　　1 环氧抗滑封层结构与作用机理

　　与传统雾封层养护技术相比，环氧抗滑封层粘结性、渗透性更强。其作用机理如下：

　　1.1 粘结机理

　　环氧树脂内存有大量极性基团，如羟基等，还存有环氧基(活性大)，此类材料能够和表面活性较大的基团相互粘结。固化后，环氧树脂刚度较大，因此具有较高粘合强度。与此同时，环氧树脂固化并不会出现低分子挥发物，将大大减小粘合剂层的体积收缩率与环氧固体的线性膨胀系数、蠕变系数，从而稳定胶层尺寸。

　　1.2 渗透机理

　　将具有极性或活性的基团引入树脂分子结构，有利于与石料表面基团相互融合，同时，通过其自身的自乳化作用，能够减少和乳化沥青混合后的体系粘度、乳化粒径，这对增强原路面材料渗透性极为关键。

　　2 工程概况

　　某公路工程为双向六车道，试验段起止桩号为K17+800～K18+100，长度为500m。通过现场调查发现，本路段贯穿性裂缝较多，共79道，裂缝全长达到342延米，并伴有4㎡网裂，及轻度裂缝、块状裂缝等。如处理不及时，将进一步加重路面病害情况，对道路运行安全造成严重影响。为此，决定对此路段进行预养护施工。

　　3 路面结构状况评价分析

　　按照养护技术规范规定对试验段路面情况进行详细调查分析，对路面病害的类型、位置及破损程度进行了准确记录，本路段破损率如表1所示，由此可见，路面整体状况良好，适用于环氧抗滑封层处理。

　　环氧抗滑封层能显著提升路面结构性能，但当路面结构状况过差时，将严重环氧抗滑封层的应用效果，减少使用寿命。本文通过钻芯取样法共设12个测点进行分析，这样不仅能准确掌握原路面结构情况，还能对路面结构力学性能进行综合评价。针对结构性能较差路面，可通过重铺加固法进行处理。

　　4 施工要点

　　(1)调试车辆设备。施工前，需先将封层车启动，排除封层车水罐内的水，并对管路、喷头等进行冲洗，在喷水时必须对所有喷头喷水情况进行详细检查，如出现堵塞现象，需及时找出问题所在，采取科学有效的措施予以处理。随后进行铣琢车调试，保证设备运行正常。

　　(2)封闭交通。根据施工现场实际情况，施工前需将施工段进行封闭，严禁车辆通行，且设置明显标识。

　　(3)铣琢。针对路表选取专用铣琢车进行快速一体化处理，如铣琢、清扫及吸尘等。

　　(4)封层车装料。将所需材料均匀搅拌，要求合理控制拌和时间。随后通过泵送法向封层车内送料，并灌入乳化沥青材料。待完成胶结料泵送施工后，即可向集料仓内装入适量细集料。

　　(5)封层车洒布。因封层车料仓贮料量有限，必须按照工程量实际情况，对施工流程、洒布遍数进行合理确定。要求完成洒布后，路表干燥，不会出现粘轮情况。当原路具有较大空隙问题，必须按照具体情况，增加液体材料洒布量。通常情况下，需在6～8km/h之间合理控制封层车施工速度。

　　(6)开放交通。完成上述施工作业后，当路表干燥度达到设计要求，便可开放交通。

　　5 工后测试分析

　　为保证施工质量，本文在环氧抗滑封层四个阶段进行了性能测试，测试项目包括抗滑能力、构造深度、平整性及渗水性能，具体测试情况如下：

　　5.1 摆值

　　在道路工程抗滑性能检测中可选用TRRL研发的摆式仪，本工程选用BM-II型摆式仪，相邻两测点间隔100m布设，施工前，本路段摆值的均值集中于50～55BPN区间，可满足车辆日常行驶对摩擦的要求。在抗滑封层施工前期，原路面需选用铣琢车做打毛施工，处理后路表铣琢痕迹较为明显，从而增加了路面表层的粗糙程度。经分析可见，路面通过铣琢之后，摆值有所提升，增至85BPN以上。环氧封层喷洒之后，表面纹理将被环氧乳化沥青封闭，相对铣琢后路面，此时的路面抗滑能力将有所降低。因金刚砂抗滑效果良好，施工后本路段摩擦值也有75BPN左右，相比原路面，工后路面抗滑性能可提升30%～55%。

　　通车半年后，经检测抗滑封层摩擦性有所降低，约下降了8BPN左右，也就是说，整体路面摩擦大概有67BPN左右。也就是说，通过跟踪检测，显示针对原路面摩擦值，封层后可摩擦值可有效提高，且能够增加路面的耐久性。

　　推荐阅读：《施工企业管理》杂志(月刊)，创刊于1986年1月，是由国家发展改革委主管，中国施工企业管理协会主办，国内外公开发行的国家一级杂志。

转载请注明来自：http://www.qikan2017.com/lunwen/lig/13956.html