中国公铁联运半挂车产品发展方向探讨

来源：核心期刊咨询网时间：2022-04-06 10:5412

摘要：关键词：公铁联运半挂车;内陆集装箱;厢式半挂车;交换箱体;发展方向 近几年，中国政府和相关行业管理部门积极推进多式联运的发展，相关研究部门和机构开展了对多式联运标准法规和发展政策的研究工作，同时出台了一些多式联运规划、发展纲要和试点扶持政策等。中国多式联

　　关键词：公铁联运半挂车;内陆集装箱;厢式半挂车;交换箱体;发展方向

　　近几年，中国政府和相关行业管理部门积极推进多式联运的发展，相关研究部门和机构开展了对多式联运标准法规和发展政策的研究工作，同时出台了一些多式联运规划、发展纲要和试点扶持政策等。中国多式联运发展的基础是甩挂运输，2005年我国提出发展甩挂运输并开始在有规模的物流公司中推广，但普及程度还不够，基本都是在物流公司内部甩挂，并没有形成社会甩挂。

　　随着我国经济发展和人民生活水平的提高，公路货物运输的周转量越来越大，在国家推行绿色环保交通和节能减排的大背景下，发展多式联运特别是公路与铁路的联合运输(公铁联运)以及公路与水路的联合运输(公水联运)正式提上日程。

　　1多式联运定义和发展历程

　　多式联运(lntermodal)是指货物全程由一种且不变的运载单元或道路车辆装载，通过两种及以上运输方式无缝接续，在更换运输方式过程中不发生对货物本身操作的一种货物运输形式。因此，多式联运主要适用于厢式化运输。公铁联运是指公路与铁路之间的联合运输，是多式联运中的一种形式。

　　美国从1940-1950年开始将半挂车开到铁路平车上进行长途运输，1968年创建了国际联运平车租赁中介，开始了半挂车公铁联运业务，1977年研发出了第一辆运输双层集装箱的铁路平车.1984年双层集装箱铁路平车开始商业运营，1989年JB Hunter公司创建了美国公路运输和铁路联合运输的新模式。

　　美国相继采用了半挂车铁路平车运输(TOFC-traileron flatcar)和集装箱铁路平车运输(COFC-container onflatcar)两大多式联运体系(图1)，即把半挂车和集装箱装放到铁路平车上进行运输之后，将铁路运费低、速度快的优点同公路运输的“门到门”的运输特点相结合，为实现以集装箱为媒介的多式联运奠定了基础。

　　欧洲多式联运的发展与欧洲经济一体化有紧密关系，从20世纪80年代开始，欧洲各国铁路网的形成促进了半挂车、集装箱和交换箱体的公铁联运，以及铁路、公路与水路的互联互通。欧洲多式联运的主体为公铁联运，欧盟公路车辆标准的统一以及实现公铁联运的半挂车和铁路集装箱标准(UIC)，促进了欧洲多式联运模式的发展，同时降低了欧洲各国物流运输成本并提高了运输效率，在节能减排方面发挥了重要作用。

　　2美国公铁联运模式

　　美国公铁联运的主要装备是厢式半挂车和集装箱，公铁联运半挂车的尺寸、结构和承载能力与普通公路运输使用的半挂车没有差别，但在标准要求方面与普通厢式半挂车不同。公铁联运的集装箱也拥有独立的标准，尺寸涵盖了20英尺、40英尺、48英尺和53英尺。

　　2.1公铁联运半挂车

　　1999年，美国制定了公铁联运半挂车标准AAR M-931和内陆集装箱标准AAR M-930，公铁联运装备标准正式建立。按照美国联邦标准规定，各州半挂车的最小长度不能低于48英尺.53英尺长的厢式半挂车在各州都可以通行，并应用于美国的铁路运输。

　　美国公铁联运半挂车从初期的公路半挂车直接上铁路运输，发展到符合AAR标准的公铁联运半掛车，主要零部件总成需要满足相关的标准规定：半挂车的支腿、牵引板等部件和整车强度，以及吊装位置的加固等，均需符合AAR M-931标准规定的适合铁路运输的半挂车技术和试验要求。

　　2.2内陆集装箱

　　美国客户在与集装箱班轮公司签订运输服务合同时，要求门到门运输的比例较高，因此集装箱班轮公司在美国的多式联运中成为主要的组织者和协调者。集装箱班轮公司要为客户提供海运一铁路运输一公路运输的多式联运服务。

　　在美国多式联运的发展过程中，国际货运主要采用20英尺和40英尺集装箱。1986年，第一台48英尺美国内陆集装箱诞生，其外宽达到了102英寸，与厢式半挂车外宽一致(符合美国联邦道路车辆标准)。45英尺集装箱和少量48英尺集装箱也适用于国际货运系统中，因为45英尺和48英尺集装箱在铁路运输和水路运输中可以放置到20英尺或40英尺集装箱上面(图2)。在美国国内货物运输中，从20世纪80年代开始美国铁路公司通过大笔投资改造铁路线，双层集装箱运输量越来越大，40英尺和45英尺集装箱正在迅速被淘汰，越来越多采用48英尺和53英尺内陆集装箱开展多式联运。

　　2.3美国主流公铁联运装备

　　美国半挂车标准AAR M-931和内陆集装箱标准AARM-930规定.53英尺厢式半挂车的长度和宽度尺寸与53英尺内陆集装箱尺寸相同，因此53英尺厢式半挂车内部放置托盘的数量与53英尺内陆集装箱相同(图3)。

　　按照标准规定，美国53英尺厢式半挂车内部尺寸为16130mmx2565mm，美国标准托盘尺寸为1219mmx1016mm (48x40英寸)，由此可以平面布置30个标准托盘。

　　3欧洲公铁联运模式

　　欧洲多式联运模式与美国相似，厢式半挂车、内陆集装箱和ISO国际标准集装箱均参与公铁联运，交换箱体是欧洲独特的公铁联运装备，但使用区域仅限于德国及其周边国家和北欧地区。

　　3.1侧帘半挂车的公铁联运

　　欧洲多式联运半挂车以13716mm (45英尺)长的侧帘厢式半挂车为主，通过铁路平车上的鞍座固定侧帘半挂车的牵引销，同时对半挂车的轮胎进行限位操作。根据铁路运行速度，参与公铁联运的半挂车需要进行整车认证和部件认证，如图4所示。

　　3.2内陆集装箱的公铁联运

　　欧洲内陆集装箱标准中涵盖了ISO标准集装箱的所有规格，即所有的国际标准集装箱(ISO)都可以参加多式联运。另外，45英尺集装箱为欧洲内陆集装箱，其外宽尺寸为2550 mm，高于ISO集装箱的2438 mm，冷藏箱的外部宽度可以达到2 600 mm;同时，此类内陆箱均使用斜角形状的前角件，以满足公路运输中车辆尺寸标准的关于前回转半径的要求。欧洲内陆集装箱可参与公路、铁路和内河的联运，其吊装、堆码操作与40英尺ISO集装箱要求一致。内陆集装箱总质量为34000 kg，比ISO集装箱的质量限值30480kg要高3520kg。

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