对粉质粘土地层降水回灌技术的研究

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摘要：摘要：结合济南地铁闫千户车站项目的实际施工情况，分析了粉质粘土地层和降水难点，通过在粉质粘土地层采用降水回灌技术，提高基坑水位平衡，从而有效控制基坑施工监测的数据，为基坑开挖安全提供强有力数据及技术保障，降低了基坑周边建筑物沉降等施工风险

　　摘要：结合济南地铁闫千户车站项目的实际施工情况，分析了粉质粘土地层和降水难点，通过在粉质粘土地层采用降水回灌技术，提高基坑水位平衡，从而有效控制基坑施工监测的数据，为基坑开挖安全提供强有力数据及技术保障，降低了基坑周边建筑物沉降等施工风险，该施工方法取得了良好的经济效益。

　　關键词：地铁施工;基坑降水;回灌;粉质粘土
 

　　1 工程概况

　　闫千户站坐落于济南市匡山小区中路和张庄路的交叉位置，是M1线和R2线的地铁换乘站。M1线车站坐落于第一茶叶市场西侧的位置，车站的形状为T字型，其地下结构为岛式三层站台车站;R2线车站顺着张庄路北侧走向，呈东西方向，地下结构为岛式二层站台车站;换乘站的标准段坑底位于14-1硬塑粉质黏土层中，采用明挖顺作法施工。围护结构选用钻孔排桩，止水帷幕采用旋喷止水。本工程地下水稳定水位埋深2.1～2.6m，高程介于25.22～26.25m之间。

　　2 粉质粘土地层分析

　　2.1 底层结构

　　拟建场地地基土分布自上而下如下：1-1杂填土层、1-2素填土层、7黏土、7-1粉质黏土、10-1粉质黏土、14-1粉质黏土、19-1全风化闪长岩、19-2强风化闪长岩、19-3中风化闪长岩。各个地层的岩性特征如下：

　　1-1杂填土：该层广泛分布，杂色，松散～稍密，稍湿，主要为混凝土块、碎砖块、碎石及少量黏性土组成沿线人工填土厚度变化较大，强度不均匀，自稳能力差。由于受城市建设的影响，多次回填改造，回填年限5～10年不等。

　　1-2素填土：该层局部分布，灰黑色-黄褐色，松散～稍密，稍湿，其中0.0～0.5m为原路面，主要由沥青及砖块组成，0.5～1.0m主要为黏性土及碎石组成。

　　7-1粉质黏土：该层广泛分布，灰褐～浅灰色，软塑～可塑，可见铁锰氧化物，含少量小径姜石。

　　10-1粉质黏土：该层广泛分布，黄褐～褐黄色，可塑～硬塑，含有铁锰质氧化物，针状孔隙发育，偶见小姜石。

　　14-1粉质黏土：呈现褐黄～棕黄色，该层分布广泛，硬塑～可塑性，含有较多铁锰氧化物，含有小径碎石。

　　19-1全风化闪长岩：该层广泛分布，灰绿色，岩石的风化严重，原岩构造、结构大部分被破坏，形成岩石矿物严重的风化蚀变，且岩芯出现砂土状，岩芯采取率70～90%。

　　19-2强风化闪长岩：该层分布较为普遍，岩芯呈砂砾状、短柱状。

　　19-3中风化闪长岩：该层分布较为普遍，灰黄色～灰绿色，粒状结构，块状构造，主要矿物成分(斜长石、角闪石)少部分蚀变，风化节理、裂隙较发育，局部见方解石岩脉，岩芯呈柱状、短柱状。

　　2.2 沿线地下水分类

　　根据场地内地层岩性、结构、地下水的赋存条件，沿线地下水可分为二类：①第四系松散层孔隙潜水：主要含水层为1-1层、1-2层，7-1层、10-1层、14-1层等。其中1-1层、1-2层人工填土底部、10-1、14-1层粉质黏土为主要含水层，7-1层粉质黏土富水性和渗透性相对较小。②基岩裂隙承压水：赋存于第四系下伏基岩裂隙中和构造裂隙中，属基岩裂隙承压水类型，具有微承压性，含水层主要为19-1层和19-2层，相对隔水顶板14-1层粉质黏土。强风化闪长岩厚度6.8～28.5m，裂隙发育，风化程度较高，地下水渗流明显，还储存了地下水，该层基岩裂隙水的含水层厚度很大，因此表现为较强的富水性特点。以下19-3层和20-3层的岩体较完整，裂隙不发育，可视为不含水且不透水的相对隔水层。

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