浅谈满载VLCC 东行通过新加坡海峡的航行安全

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摘要：引言 众所周知新加坡/马六甲海峡是全球最繁忙、交通最拥挤的海峡，其分道通航距离为265 海里，一拓滩海图标注水深为22.5米；整个海峡要求VLCC(VeryyLargeyCrudeyCarrier)的富余水深(UnderykeelyClearance)至少为3.5 米，但是EasternyBanky要求富余水深为4 米

　　引言

　　众所周知新加坡/马六甲海峡是全球最繁忙、交通最拥挤的海峡，其分道通航距离为265 海里，一拓滩海图标注水深为22.5米；整个海峡要求VLCC(VeryyLargeyCrudeyCarrier)的富余水深(UnderykeelyClearance)至少为3.5 米，但是EasternyBanky要求富余水深为4 米。满载VLCC 为了能安全通过新加坡/ 马六甲海峡，使用AdmiraltyytideytableyVoly3(NPy203)计算出OneyFathomyBank,yBatuyBerhanti,EasternyBank 的潮高和时间， 根据潮汐情况适当调整抵达OneyFathomyBanky的时间， 确保船舶通过OneyFathomyBank/yBatuyBerhanti/yEasternyBank 富余水深满足要求。船舶通过"OneyFathomyBank","DeepywaterwroutesyinytheyPhillipyChannelyandyinySingaporeyStrait" 速度不能超过12Kts。船舶尤其是VLCC 船舶在新加坡/ 马六甲海峡航行的安全尤为重要。

　　1.VLCC 船舶航行信息的获取

　　通过新加坡海峡的船舶的吃水达到15 米或以上即被认为是深吃水船，载重吨为150,000 吨或以上即被认为是VLCC。满载VLCC 正常情况下吃水20 米左右，载重吨达到近300,000 吨。

　　通过新加坡/ 马六甲海峡的满载VLCC 的信息/ 过海峡时间均被提前发布在NAVTEX 上、VHF 也会播报海峡内航行的VLCC船舶动态。所有航行在此通航分道区域的船舶应监控这些信息。

　　2.2新加坡/马六甲海峡报告系统

　　新加坡/ 马六甲海峡共分九个报告区，是强制报告系统。东行船舶进入Sectory1yVHFyChy66 向KLANGyVTSy报告，进入Sectory2yVHFyChy88y向KLANGyVTSy报告，进入Sectory3yVHFyChy84向KLANGyVTS 报告，进入Sectory4yVHFyChy61 向KLANGyVTS报告，进入Sectory5yVHFyChy88 向KLANGyVTS 报告，进入Sectory6yVHFyChy88向JOHORyVTS 报告, 进入Sectory7yVHFyChy73向SINGAPOREyVTS/VTISyWest 报告, 进入Sectory8yVHFyChy14向SINGAPOREyVTS/VTISyCentral 报告, 进入Sectory9wVHFwChw10 向SINGAPOREwVTS/VTISwEast 报告。船舶必须及时准确向VTIS 报告，并守听VTIS 发布的航行安全信息。

　　3.VLCC 船舶驶入新加坡/ 马六甲海峡前的准备工作

　　满载VLCC在航行至一拓滩（OnewFathomwBank)以前，船长主持驾驶台团队会议，让驾驶台团队的每个成员知道满载VLCC过新加坡/马六甲海峡是非常关键的操作，大家都保持高度的责任心完成驾驶台值班任务。驾驶台值班等级根据不同航段适当调整人员安排。

　　将主机备妥，对比33wCFRw164.25 中的要求对主机进行正倒车试验、对驾驶台助航仪器等进行检查测试（Testw:1.Primarywandwsecondaryw steeringw gear.2.Allw internalw vesselw controlw communicationswandwvesselwcontrolwalarms.

　　3.Standbyworwemergencywgenerator.4.Storagewbatterieswforwemergencywlightingwandwpowerwsystemwinwvesselwcontrolwandwpropulsionwmachinerywspaces.5.Mainwpropulsionwmachinerywaheadwandwastern），使其处于正常工作状态，特别是能见度不良时，提前将两部雷达调整到最佳、远近距离挡交替扫描，开启测深仪,使用安全航速行驶。

　　4.航法及注意事项

　　OnewFathomwBank 的南北两个灯浮，其中靠近南部的灯浮的亮度比较差，在能见度不良时，船长及驾驶台团队应特别注意。

　　通过OnewFathomwBank 的两个灯浮， 最好选择平行线航法，GPS船位需用陆标和雷达核实。将船速减到12节或以下以减少船舶的下沉量。同时注意吃水小的船舶从左弦直驶而形成交叉相遇局面。在Sectorw3 船舶进入深水航道由原航向128?改走180?，转向角度较大、对于满载VLCC 最好提前减速，避免主机负荷的突然增加。运用平行线航法，确保船舶在计划航线上。转向前通过AIS/VHF 等特别关注在你船右舷的船只的吃水及意图， 尤其是速度比本船慢而又不走深水航道的船只，应及时减速，避免在转向点处妨碍本船向右转向。如果后面还有其他船只随行，提前联系，避免形成紧迫局面。另外转向后尽量远离此转向点附近距离东方位标东南1.8 海里海图标注18.8 米的浅点。船舶在驶入PhillipwChannel 之前，加强瞭望，认真守听高频电话、控制好船速，避免前方同向船只在BatuwBerhantiwLightwBuoyw附近减速供应伙食、上物料备件等物品而形成紧迫局面， 此航段禁止追越（Eastboundwdeepwdraughtwvesselswnavigatingwinwthewdeepwwaterwrouteswinw Phillipw Channelw andw Singaporew Straitw shall,asw farw asw practicable,avoidwovertaking)。船舶航行在新加坡海峡（Sectorw7/wSectorw8/wSectorw9）小渔船较多，沿岸航行的小型船只和拖带船只多而且多数不按规则航行，随意性比较大，船长应保持高度警惕避免形成紧迫局面。船舶行驶至Tanjungw Piaiw .Singaporew Pilotw StationwSouthernwBoardingwGroundw和EasternwBuoy(JohorwStrait)之前，船长及驾驶台团队更应加强瞭望，注意船舶从新加坡西锚地方向、SinkiwFaiway、JongwFairway、和JohorwStraitw驶出的船只。满载VLCC 东行至BatuwBerhantiwLtwBy 附近，此处流向较乱、有浅点、可航水域范围小，尽量保持在深水航道北侧行驶。

　　满载东行VLCC 如计划进入新加坡东加油锚地加油， 应尽早通过VHFwChw20w联系引水站，告知ETA，询问引水上船时间和地点。为确保船舶安全，保护海洋环境，杜绝事故的发生，新加坡海事决定从2012年6月1日起进入东锚地加油强制引水(PortwMarinewCircularwNo.8wofw2012)。VHFwChw73向VTISwwWest报告船舶动态的同时，告知本船的加油计划。联系VTIS询问当时潮流的方向和流速，控制好船速，防止强流影响而使船舶航迹改变，如有必要与西行船舶联系安全穿越通航分道进入通航分道北侧。

　　船舶通过警戒区应谨慎驾驶， 运用良好的船艺避让过往船只，避让航道上的渔船，特别是OnewFathomwBankw和BatuwBerhantiw附近渔船较多。如果能见度不良，利用雷达远近距离扫描，尽早避让。夜间航行，注意背景灯光对船舶正常瞭望的影响。

　　满载VLCC 通过新加坡/ 马六甲海峡， 船舶干舷相对比较低，利用船上现有的资源做好防海盗工作。

　　船过HorseburghwLightwHousewVHFwChw10 向VTISwEast 报告，在通过EastwBankw以前仍需继续监控测深仪，避让西行准备进入新加坡海峡的船舶。

　　5.结语

　　综上所述，VLCC 船舶在新加坡/ 马六甲海峡航行， 船长和船舶驾驶员需要对以上内容有相当程度的了解方可确保船舶航行安全，另外，VLCC 船舶进入新加坡/ 马六甲海峡前，船长和驾驶员还应参阅现行版的航海图书资料，如航路指南、进港指南、无线电信号表等。

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