机动舟尾油收集环保装置

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摘要：随着国家工业建设的不断推进，以内燃机为代表的动力装置在消耗石油等传统资源进行能源转换时产生了大量以PM2.5、氮硫氧化物为代表的空气污染物质，其对于人们生活环境的影响危害是很严重的，极大危害了人们的日常生活健康。故而对于空气污染排放的治理工作是

　　随着国家工业建设的不断推进，以内燃机为代表的动力装置在消耗石油等传统资源进行能源转换时产生了大量以PM2.5、氮硫氧化物为代表的空气污染物质，其对于人们生活环境的影响危害是很严重的，极大危害了人们的日常生活健康。故而对于空气污染排放的治理工作是国家大气污染防范的重点组成。在众多内燃机中，以机动舟为载体的内燃机所产生的排放物的包括黑炭气体、氮硫脱氧酸盐和等的成分组成较为复杂。依据有关部门的数据统计，国内在2010年内河动机舟的排量突破一百万吨，其中以氮氧化物占据了主要部分，同时包括有HC和PM 等组成成分。

　　机动舟航农业乘着球球范围为经济发展的快车道快速发展。其所排放的以氮硫氧化物为代表的空气污染物质也对人们的日式生活工作造成了极大的危害。相关部门从人民利益出发，为保证人民生活环境的环境友好性，提高人们的生活水平质量和工作效率，以降低其排放物对空气污染影响程度出发推出了《机动舟发动机排气污染物排放限值及测量方法(中国第一、二阶段)》，明确规定了包括氮氧化物和PM2.5在内的空气污染物的排放阈值。针对实际情况出发，将其控制分为两个阶段层级，首先基于对国内轮船的排放现状分析将PM排放量压缩至先有水平的百分之三十左右，氮氧化物压缩至百分之八十左右;然后，在实现上述要求的前提下，在此将其的排放量分别削减百分之四十和百分之二十。

　　船用柴油机废气污染物生成机理

　　机动舟尾气中氮氧化物来源有两方面：首先与大气中的氮、氧含量的的数值成显著的正相关关系，其次与包括石油在内的化石能源中存在含氮化合物。前一种氮氧化物通常在业内被命名为“热氮氧化物”，后一种则通常被命名为“天然氮氧化物”。机动舟内排放物中硫氧化物转化的原理可由轻质燃油中的硫发生化学作用，转化为含硫氧化物进入空气中进行分析解释。

　　机动舟排放物中碳氢氧化物的转化原理基于理论进行分析是极为繁琐的。总结来说是在包括燃烧温度和动力机内工作压力达不到所需下限在内的能源转化过程中环境因素以及以含氮化合物在内的混合气体浓度值不在固定限制内导致其的燃烧过程极为不充分。某些氮氧化物中同时含有一定量的油脂，因此船用柴油机进气系统的质量与氮氧化物的可能排放水平之间也有一定的关系。

　　高压点火的情况下引起燃烧机内温度分布不均匀、氧气不足、化合物裂解、脱氢，导致排放物中的碳烟转化为以碳作为大比例组成元素的颗粒状化学物质。由于船载柴油机点火异常且不均匀，特别是在整个点火过程中，化石燃料被雾化打散，在燃烧过程易被燃烧产生的杂质包围，进而被高温灼烧，最终转化为碳烟排放出去。

　　影响船用柴油机尾气污染物生成原因见下表

　　机动舟尾气污染大气的途径

　　机动舟尾气排放污染大气的途径主要为以下途径：

　　基于动力装置导致机动舟向大气中排放的废气，由于燃料油、柴油在燃烧的过程中，所生成的氮硫氧化物，含碳氧化物以及固体颗粒物等不经处理直接排放到空气中造成污染。

　　机动舟尾气处理装置

　　机动舟的燃烧排放技术基本是借鉴以汽车为代表的工业尾气处理技术进行的适当改良，然而其的应用现状依旧是不完善的。目前的技术在处理排放物物质组成较为单一的尾气时效果较好，例如依托于旋风分离机实现对固体排放物的控制，对于硫氧化物的控制主要采用湿法脱硫，依托于催化还原技术实现对含氮氧化物的处理。目前现有的处理体制下的处理效果不尽如人意，将上述三者進行结合是较为理想的解决方案，但是同时与会导致空间占有问题的产生。

　　为了将降低机动舟中尾气中污染物的含量，将在机动舟的尾气排放处加装尾气处理装置，以初步降低尾气中的污染物，同传统的吸收装置相比，占地面积小、成本低廉。以达到净化尾气的目的，可利用现有的技术材料，装置结构组成简单，实用性强，满足监管需求，具有良好的应用前景。

　　如下图所示，该集油盒由四部分组成：排烟道、连接法兰、油盒、放油螺栓：

　　由机动舟排除的尾气等经过呈“L”型布置焊接的排烟道，排烟道两节用法兰连接，中间利用石棉垫密封，可以保证较高温度下的工作状态良好，到达油盒后，冷凝形成的油滴滴在油盒里，当油多之后，经过底部放油螺栓排空油盒，便于下一步使用。

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