高铁建设与城市开放发展：来自进出口贸易的证据

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摘要：摘要：高铁建设为城市开放发展提供了新的基础条件。基于企业生产率构建高铁建设与国际贸易理论模型，以2007-2016年中国271个城市的高铁车次与进出口贸易数据为样本，使用面板数据模型评估高铁建设对城市进出口贸易的整体影响和异质性冲击。实证结果显示：高

　　摘要：高铁建设为城市开放发展提供了新的基础条件。基于企业生产率构建高铁建设与国际贸易理论模型，以2007-2016年中国271个城市的高铁车次与进出口贸易数据为样本，使用面板数据模型评估高铁建设对城市进出口贸易的整体影响和异质性冲击。实证结果显示：高铁建设对城市进出口贸易具有积极影响，且对东部地区和在“八纵八横”主干线上的城市尤为明显，高铁建设促进了生产中间商的信息匹配和生产性服务业集聚。

　　关键词：高铁建设;进出口贸易;生产性服务业集聚;城市开放

　　一、引言

　　对外开放是中国城市经济长期高速增长和高质量发展的重要推动力量之一。交通基础设施的建设和质量改善是城市对外开放和市场一体化的关键举措。改革开放以来，我国实施了以东部沿海地区率先开放带动内陆地区开放发展的空间开放战略。在相关政策支持下，我国开放型经济发展取得了突出成就。推动了经济的长期高速增长。但是，这种增长模式也导致了我国地区之间发展不平衡、不充分矛盾突出。2008年金融危机爆发后。为了应对外贸出口需求下降和经济增长下行的压力，国家实施了一系列投资计划，高速铁路也得以掀开了建设热潮。据中国铁路总公司统计。截至2016年底，我国高铁建设里程数突破2.2万公里，是继高速公路建設之后再一次令世界震惊的“中国速度”。惊艳的建设成就和巨额的资金投入也引起了各界对高铁经济效应的讨论和研究，奠定了考察高铁经济效应的理论基础和分析框架。研究表明，高铁建设对促进要素流动、生产率提升、地区经济增长和结构转型都起到了重要推动作用。近来，高铁建设更是被寄予重要期许，《中国铁路中期发展规划》明确指出，促进城市开放发展是高铁建设的重要目标之一。

　　从城市发展史和实证研究经验来看，铁路和高速公路等陆地交通基础设施建设可以促进内陆城市参与全球生产分工。国际贸易进一步促进了城市经济的长期增长与繁荣。从当前我国经济发展的新形势和新要求来看，传统出口需求面临更多不确定性，迫切需要寻找新的出口市场空间。此外，党的十九大报告提出，要加快形成“陆海内外联动、东西双向互济的全面开放新格局”。作为一种新兴的旅客专运交通工具，高铁在我国城市开放中将起到怎样的作用?这些作用的发挥又受到哪些关键条件的制约?深入分析这两个问题对促进城市高质量发展和构建全面开放格局具有积极现实启示。

　　在此背景下，本文以2007-2016年中国271个城市为研究对象，从理论和实证两个方面探讨高铁建设影响城市开放发展的作用途径和效果。考虑到高铁作为载客专用交通工具这一独特特征，本文并未遵从既有文献做法，而是从货物运输成本转向旅行时间成本视角考察高铁建设对城市进出口贸易的影响。具体地，高铁通过降低旅客出行时间提高了出口产品生产商在市场上搜寻中间产品供应商的匹配度并促进生产性服务业集聚，中间商的高度匹配和专业服务配套都将对提升企业生产率起到至关重要的推动作用，从而拓展企业出口的二元边际。为了严谨表达上述理论观点。本文基于对高铁建设促进城市进出口贸易作用机制的归纳分析。将旅行时间成本变量拓展到Arkolakis(2010)模型的信息交流与企业出口模型。并通过构建新的地理工具变量。使用城市面板数据模型识别高铁建设与城市进出口贸易的因果关系。

　　二、文献评述与作用机制

　　(一)交通基础设施建设与国际贸易的文献述评

　　关于现代交通基础设施建设影响国际贸易的研究已有丰富成果。这为考察高铁建设对城市参与国际贸易的影响提供了理论基础和方法支持。例如，铁路建设显著降低了企业货物运输成本和运输时间，从而改善提高企业生产率水平、出口产品的价格竞争力和出口周转率。公路运输成本降低可以显著提高内陆地区的出口多样性水平。改善中国整体出口结构，降低企业库存成本。机场设施建设对提升我国出口产品质量的作用甚于其他交通基础设施。港口建设对进出口贸易的影响更加显而易见和全方位，包括出口通关时间、非关税贸易成本等。这些研究一致表明，交通基础设施建设的数量增加和质量改善对企业和国家进口贸易具有显著促进作用，由此降低了企业的货物运输费用和时间成本及库存成本。进而不仅形成企业产品出口的显著价格优势，也改善了地区出口产品的结构和质量。

　　高铁自诞生以来。城市学者对其在城市发展中的作用就产生了极大关注。早在1957年，Clark就将高铁称为“城市的创造者和破坏者”。到1999年，日本和欧洲开始大规模建设高铁网络，Albalat等(2012)、Ahlfeldt等(2017)纷纷开始使用城市统计数据和现代经济计量方法评估高铁对城市经济发展的实际影响。随着“中国高铁”时代的到来，国内学者也兴起了高铁经济效应的研究热潮，这些研究主要集中于高铁与城市经济增长、高铁与产业集聚、高铁与城市空间结构等方面，而高铁与城市进出口贸易的相关研究相对较少。Xu(2017)认为，高铁建设影响出口的机制是：高铁开通便利了生产商寻找能使自己利益最大化的供应商，但匹配率会受到地区差异的影响。唐宜红等(2019)以贸易成本为切人点，通过采用虚拟变量衡量高铁开通，考察高铁对企业出口的影响，结果发现，开通高铁显著带动了城市企业出口，弹性系数为12.7%。孙浦阳等(2019)以关税传导为切人点，探讨了高铁如何影响贸易开放，并且基于最终零售价格数据量化了高铁对贸易的影响。相对于其它交通基础设施建设，高铁主要是通过降低乘客旅行成本，促进人口、信息和资金的流动和生产性服务业集聚，从而提高生产商与供应商之间的匹配效率以及企业生产效率。最终增加企业在国际市场中的竞争力。

　　(二)高铁建设促进城市进出口贸易的作用机制

　　高铁以客运为主，其快速发展以及独特优势使之成为人们出行的主要选择之一。据中国铁路总公司网站和2017年民航行业发展统计公报数据显示。2016年，中国高铁运送乘客数量远远超过空中乘客数量，达15亿人次左右。从运送乘客数量占比来看，2017年，动车组列车运送乘客数量比达56.4%，比航运占比多12.8%。换言之，每天选择高铁出行的人次高达400多万。从旅客发送量增长率来看，高铁的年均增长率比航空多23.5个百分点。高铁的服务优点也使其在中长途出行方式选择中脱颖而出，实现了管理者之间的交流不再受制于地理距离，便利了企业之间的信息和资源共享，消除了搜寻信息过程中的壁垒，有利于企业高效率地进行生产。广义贸易成本包括企业搜寻成本和信息成本，在成本上有相对优势的企业更容易进入国际市场。无疑，高铁开通对企业搜寻成本和信息成本的降低，有利于提高地区平均生产率，促进城市进出口贸易的发展。

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