城市物流与逆向物流协同发展研究

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摘要：摘 要：文章阐述了城市物流和逆向物流的定义，分析了我国城市物流与逆向物流协同发展的原因和潜在联系，指出了我国城市物流和逆向物流发展的现状以及所面临的问题。如关于逆向物流新的回收选择、回收产品的营销策略，城市物流应从长期规划、利益相关者的参与

　　摘 要：文章阐述了城市物流和逆向物流的定义，分析了我国城市物流与逆向物流协同发展的原因和潜在联系，指出了我国城市物流和逆向物流发展的现状以及所面临的问题。如关于逆向物流新的回收选择、回收产品的营销策略，城市物流应从长期规划、利益相关者的参与、平台建设、信息共享、效率和新业务模式入手等，并描述两个研究领域之间融合与合作的机会。最后，从政企协同发展、加强企业合作、完善城市绿色物流发展三个方面给出了针对性的建议。

　　关键词：城市物流;逆向物流;供应链;协同发展

　　物流是經济发展的血液，物流枢纽是当代流通的加速器，是生产要素的聚集地，是经济势能的辐射源，其指挥和控制物流网的空间流动。在“双循环”新发展的格局下，城市物流将成为门户接口，成为国内国外双向开放、陆海联动的中枢，由“通道+枢纽+网络”组成的现代物流体系，将在“双循环”的新发展格局中发挥强大的作用[1]。随着城市化进程地不断推进和城市经济空间结构地重构，我国正逐渐成为世界物流发展的中心。我国城市物流在取得快速发展的同时，也体现出显著的区位和空间特征，区域物流发展不协调和不平衡等问题已逐渐凸显，这些都需要结合逆向物流来完善城市物流。

　　1 城市物流与逆向物流发展概述

　　1.1 城市物流定义

　　城市物流是以城市为主体的，围绕城市的需求所发生的物流活动。城市物流正成为现代物流发展的一个新课题，不同学者从不同角度对城市物流进行研究，所以出现了不同的城市物流内涵，目前尚未有统一的定义。

　　城市物流从范围看有两种理解，一是包括城市内部的物流和以城市为主体的城市外部物流，即城市的输入物流和输出物流;另一种是城市物流不仅是城市内部范畴的物流，还是城市间和区域间的物流，上升为区域物流。

　　COVID-19大流行正在增大全球经济衰退的风险，使全球经济陷入严重的衰退，尚不清楚何时能够全面复苏。面对全球经济的不确定性，国家提出加速发展以国内大循环为主体、国内国外双循环发展的新格局[2]。城市物流的崛起是“国内大循环、国际国内双循环”的基石，为国内国外流通提供强大的动力，进一步推进现代物流体系在“双循环”格局中的发展。

　　2019年中国人口总数约为14亿，城镇人口占8.4亿左右，城镇化率为60.1%，在过去十年里，至少超过1亿人口转移到城市，预计到2030年，城镇人口将越来越多，约占10亿，城镇化率达到70%。这种增长将会带来很多问题，例如环境污染、交通拥堵等。

　　随着经济和互联网的发展，货物的运输和交付发生地很大的一个比例是在城市，这些成为社会活动的重要组成部分。城市物流是解决最后一公里的关键，是最昂贵，污染最严重的环节之一。城市物流的发展不仅对国家的经济增长极为重要，还直接影响城市环境的改善。

　　1.2 逆向物流定义

　　逆向物流是货品从供应链下游向上游运动产生的物流活动，是物流体系不断地完善和发展产生的新型物流战略体系，其主要包含废物回收和退货两个方面[3]。逆向物流主要用以弥补传统物流中难以解决的废弃品的回收、退货和循环利用等问题，逆向物流货运的对象既可以是产品，又可以是产品的包装等。

　　逆向物流主要专注于不再需要的产品或不再使用的产品，通过回收、再利用、再制造获得经济效益，是货运与城市居民之间关系的另一趋势，更是废物管理与公民使用产品的回收、再利用和处置有关的活动。逆向物流是供应链管理的重要组成部分，正在成为供应链竞争中战略发展的一部分，其范围也正逐步扩大。逆向物流正在引起更多企业的重视，同时也面临着更多的新问题[4]。

　　1.3 城市物流与逆向物流协同发展的原因

　　随着人们生活水平地不断提高，电子商务营销的快速增长和网络直播带货的迅速兴起、顾客对物流服务质量要求的提高，这些都直接体现在频繁送货和送货上门等服务的迅速增长。通过调研发现，受各类营销手段引发买家冲动消费、产品质量、营销模式和缺乏体验等导致退货、换货、以旧换新等物流业务也迅速出现大量的增长。城市物流量的增加将使城市产生交通拥堵，对市民造成一定的负面影响，这些都对城市物流提出了新的更高的要求。所以就要考虑对与城市中商品分配有关的所有流动进行更合理的、有效的和可持续的管理，提高市民的生活质量和城市的经济竞争力，并结合拥堵和绿色物流來寻求和完善一种高效的城市物流，以改善城市物流，减少负面效应。

　　本文将在已有的学者成果基础上，主要探讨逆向物流与城市物流之间的潜在关系，尝试分析两者如何进行融合与协作。如在逆向物流新的回收选择、回收产品的策略等方面，在城市物流的长期规划、相关利益者的参与、信息管理的安全性、可靠性、高效性，以及新商业模式下的改进策略，这些都面临着各种各样地挑战。目前，大部分学者尚未从整体上把逆向物流和城市物流两个领域结合研究，很多学者认为它们是相对独立的概念。本文尝试将这两个领域结合在一起，分析可能合作的机会。

　　2 城市物流与逆向物流在我国的发展现状

　　2.1 城市物流发展现状

　　城市经济生产力发展水平直接影响着城市物流业发展水平，物流活动渗透到城市经济、区域发展的消费、生产和流通等各个环节，与区域经济发展密切相关。产业布局和经济发展影响物流企业布局与发展，产业布局和经济发展水平是城市物流业布局与发展的主要原因，而物流业发展可以为城市发展提供强有力地支持。

　　2.1.1 经济发展水平

　　经济发展是物流业发展的基础，随着我国经济迅速地增长，我国物流业也得到了快速发展，但受中西部和东部产业垂直分工影响，我国物流业存在严重区域发展不平衡问题，在城市物流发展中体现得更加明显。

　　2.1.2 产业布局和产业结构

　　通过研究发现，第一、二、三产业对物流业需求是不一样的，第三产业需求量最大，第一产业最少。城市物流的发展受到我国城市所处的地理位置、拥有资源、经济水平、产业结构、产业布局等不同的影响，导致城市物流业发展水平不均衡的出现。近几年，长三角和珠三角的快速发展，增加了不同的物流需求，物流从传统单一的货运转向供应链服务。跨境电商平台的建立也推动了跨境电商物流业的迅猛发展。产业结构升级同样推动了物流服务专业化水平的提升，从而推动我国物流业的前进。

　　2.1.3 城市基础设施水平

　　城市基础设施的建设是物流活动开展的基础，是实现正常活动的基本保障。合理地规划城市交通和基础设施，可以大大降低城市物流的运输成本，提高物流效率。

　　2.2 逆向物流发展现状

　　逆向物流是绿色供应链的重要组成部分，以资源回收和处理废旧品为宗旨，基于成本效益，在供应链中顾客由消费端向生产端转移的过程[5]。循环经济的发展是当代世界经济发展的潮流，逆向物流是物料循环流动的动力，能有效推动循环经济的发展。2016～2020年，中国正向物流市场容量大于9万亿元，逆向物流市场容量大于2万亿元。但从我国逆向物流发展情况来看，企业缺乏逆向物流意识，又因利润微薄，导致只有很少的企业开展回收业务。我国逆向物流正处在发展的初级阶段。

　　2.2.1 政府关注多，企业参与少

　　逆向物流体系的构建需要政府、企业共同完成。目前我国政府对逆向物流的发展高度重视，先后出台了一系列相关政策。但企业受到成本、技术等制约，主动参与到逆向物流中的很少。根据调研统计，有73.4%企业缺少产品召回和退货物流系统，因信息不对称，企业退回的产品价值有53.6%流失，而退回产品价值中有23.5%在运输过程中损坏。

　　2.2.2 企业自建多，合作少

　　退货、返厂维修和以旧换新等都属于逆向物流，它们具有物品来源分散和标准不一等特点，而且对企业信息化能力和规模要求高。因受成本和技术的影响，所以很多企业无法构建有效的逆向物流体系，并进行实时信息跟踪。少数企业根据企业发展和营销策略需要独自建立逆向物流体系，这样做的优点是加强产品回收再利用，创新营销模式，缺点是导致投入成本较大，缺少信息跟踪，逆向物流带来的收益低，甚至负盈利，不利于提高企业核心竞争力。

　　2.2.3 市场需求不断增加，但整体布局不够合理

　　随着电子商务和直播带货地快速发展，带动了物流市场需求的快速增长，也对物流提出了更高更新的要求。新的营销模式刺激了顾客冲动消费，因冲动消费引发的退货率也在不断地增长，退货率已高达6%，所以在新营销模式发展的同时逆向物流的需求也在迅速增长，其市场内涵巨大潜力。

　　我国逆向物流还处在起步阶段，缺少整体逆向物流规划，未形成逆向物流布局的战略思想，基础设施不够完善，网络信息化未能很好地融入到逆向物流体系当中。但我国逆向物流市场发展空间和潜力巨大。

　　3 城市物流与逆向物流协同发展的建议

　　3.1 政企协同发展

　　政府首先需要出台一系列的政策与制度，可以采用财政补贴或税收减免等方面来鼓励更多企业参与到城市物流和逆向物流行业的发展，规范城市物流和逆向物流发展，避免出现不良竞争;其次，政府应从城市物流和逆向物流地终点去逆向构建基础设施，如政府与企业合作构建产品回收点等;再次，政府要从城市物流的整体战略出发，政策引导扶持行业龙头企业、第三方物流和第四方物流发展绿色物流，为它们提供必要地政策、资金、技术和场地等支持，让逆向物流更好地完善城市物流，使物流供应链实现更加高效地闭环循环;最后，尽快制定出完善的各类行业的标准体系[6]。

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